近日，财政部、国家税务总局发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策，具体包括：排量≤1.0L的车型，消费税税率从目前的3％下调至1％； 1.0L＜排量≤3.0L的车型，维持目前的税率不变； 3.0L＜排量≤4.0L的车型，消费税税率由目前的15％，上调至25％； 排量>4.0L的车型，消费税税率由目前的20％，上调至40％。表面看来，两头调中间不动似乎是利好于小排量企业，但是事实远非这么简单。
整体车市不会受到过多的影响
对车的需求不会受消费税的提高或减少有所变动。因为在各个车型上的消费税不是同向，而是逆向。也就是说车消费者可以根据税费来进行有机选择。也就是在总需求基本不变情况下，消费者购买车排量标准进行重新再组合。
按照排气量的划分来阐述其税费调整带来的不确定性
4L以上的乘用车： 这类乘用车基本价格都超级昂贵，买家多半都是社会顶层富豪级别。他们消费价格弹性很小，对税费的调整不敏感。因此，消费税对于这部分消费者的需求基本没有什么影响。
3L-4L乘用车：这部分消费者处于中高档次。有一部分好面子，而且对汽车的品牌忠诚度比较高，所以弹性也不会太大；而另一部分在消费观念上对于几万——十几万的节省还是有些在意的。因此，他们可能会退而求其次转到中间排气量车型，进而对这一档汽车以及中间档车的需求产生影响。
1L以下的乘用车：随着这部分车的消费税降低，车价似乎确实可以得到节省，但是节省幅度比较微小。一般来讲，不会刺激更多的需求。此外，由于1L汽车本身的性能和质量都使其市场份额一定受限，稍微有点儿经济承受能力的人都会跳出这个圈子去选择1-3L的中档车。而进口环节的消费税的降低势必加大小排量汽车的进口力度，使得国内本来就低廉无比的小排量汽车市场更加拥挤，利润率越来越薄。这都对国内小排量汽车企业是个挑战。因此，具体涉及到小排量汽车上市企业的估值与评价，更多的还得看市场的表现，纯理论预估是很难得出正确结果的。
各种车型的未来分析
载货汽车：主要面临的是钢铁成本。因为载重汽车无法用薄的复合材料才制造，因此对钢铁的需求是刚性的。而钢材今年的持续涨价也确实让载重汽车举步维艰。二：排放标准。这部分汽车大部分要用柴油，而要符合最新的国际排放标准必须要用高压共轨燃油喷射系统。这些都给载货汽车的未来增添了不确定性。
客车：中国客运业的发达导致了每年对客车的刚性需求。因此，未来这一行业所涉及的上市公车还是值得关注的。
乘用车：对于高企的钢铁成本或许可以转化为薄的复合材料代替，但是如果电价未来继续提价，那么对于行业的打击就很大了。因为，无法找到更为廉价的替代品。
目前国际油价反复震荡，前景模糊不定，而国内的成品油价格还远未和国际接轨，这些都增加了行业未来的不确定性。综上所述：相对于以上所列的一些原因来看，消费税的改革对整个行业的影响只能说是杯水车薪。由于众多的不确定性，汽车行业的未来只能维持中性判断。
