在消费税实施过的两周后，沸沸沸扬扬的“金九银十”效应吵得越来越火热，今年二季度以来持续低迷的车市终于迎来季节性回暖良机。由于消费税新政的推出，国内人们的话题不再是如同以往的“降价”“销量”，取而代之的却是“涨价”。
此前在业内议论纷纷的汽车消费税，旨在抵制大排量汽车的生产和消费，鼓励生产消费小排量汽车。这一标准令不少人对此次税率调整表示质疑，一些以小排量汽车为主要产品的自主品牌汽车企业，得到这一消息甚是欢喜，而对于汽车零部件供应商来讲，主要是自主品牌汽车企业配套的零部件企业，却显得压力重重。
中国对超过整60%以上的进口零部件按整车征税的做法，对进口汽车零部件构成歧视，违反相关贸易规则。很多人认为，在争端败诉的背景下，跨国公司将大量进口汽车零部件散件，从而实现KD方式造车。税率调整后，那些生产大排量车的跨国公司的市场肯定会受到影响，从而在一定程度上会抑制汽车零部件进口，使国内汽车零部件企业销售工作处于被动状态。
“调整大排量汽车消费税，进口大排量汽车消费税随之增加，某些汽车价格增加数十万元。将进口零部件关税转化到大排量车的消费税上，可以在一定程度上抑制进口大排量汽车在国内市场的销售。”但是，具体来说，上调后的大排量汽车消费税税率，对于国内零部件企业的影响并不十分明显。
对于合资企业配套零部件企业，消费税税率调整几乎对他们没有什么影响。因为从调整范围来看，主要集中在一大一小两端市场，但是配套汽车企业，大都是生产1.6~3.0L排量的汽车，这一范围并不在调整之列，而小排量车消费税降低幅度不大，不会有太多消费者因此而改变购买初衷。
部分本土零部件企业表示：“税费调整没有涉及汽车消费市场的主流。说是抑大扬小，其实是其他税费联动调整，须加大不同排量车型的税费差异才会取得好的效果。”
大多数国内零部件企业调整后的汽车消费税税率均持冷静态度。大部分企业认为，税率调整具体能为零部件行业带来的影响，得看政策执行到位、油价发展以及百姓消费观念的转变等等，实施税率短期时间内还很难得以显现。
