从9月1日起，新汽车消费税政策正式开始实施，大排量乘用车消费税税率大幅提高，排气量在3.0升以上至4.0升的乘用车，税率由15％上调至25％，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20％上调至40％。而1.0升以下（含1.0升）小排量乘用车消费税税率由3％下调至1％。汽车消费税调整给中国车市带来了震动，9月1日之前因油价飙升而低迷多时的国内车市突然活跃起来，豪华车车价提前暴涨，消费者“突击”购车，车商囤车“惜售”。而消费税正式实施后，真能“抑大扬小”，改变中国汽车消费者的心态，让汽车消费更加“绿色”吗？
大排量
销售热潮提前释放
“受此次消费税上调影响最大的就是一些进口大排量车，如雷克萨斯、奔驰、宝马、奥迪、路虎等品牌。虽说购买大排量汽车的消费群体对价格的上涨不太敏感，但几万、几十万的费用也不是个小数目，部分消费者因价格因素改变购车计划。”从事汽车销售多年的李先生分析说。
“消费税调整消息出来后，确实销量和客户询问量成倍增长，不少消费者选择了提前购车。” 某豪华汽车品牌代理商告诉记者。
“本来打算年底再换车的，但新消费税出来会涨价，所以准备提前买。”在雷克萨斯专卖店看车的陈先生告诉记者，他准备购买排量4.6升的LS系列轿车。
“我7月份来看车的时候还告诉我有优惠，可消费税调整公布之后，我看上的那款车不但取消了优惠，还坐地涨了4万元。”在空港物流加工区奔驰专卖店买车的一位先生抱怨经销商说。
政策未动，涨价先行。在等待“新政”出台的半个多月中许多高档车都在涨价。原先有几万元优惠幅度的辉腾、途锐等大排量汽车，都已取消优惠，恢复到原价销售。而奔驰、宝马等一些广受国内消费者追捧的豪华品牌，涨幅更为明显。
更有甚者一些车商开始囤车。“接上级通知，普拉多、兰德酷路泽之类的大排量车型现在基本不卖，等到9月看市场形势再具体定价销售，但大幅涨价是肯定的。”丰田的销售员说，“预计普拉多要上涨7万元至8万元，4.7升的兰德酷路泽要上涨20多万元，从原先80多万元，可能要涨到110万元。”
小排量
销售波澜不兴
与豪华大排量车销售风生水起不同，小排量车销售则波澜不兴。
“消费税调整对小排量汽车市场的整体影响不大，从销售情况来看，几乎没有影响。”解放南路环渤海汽车城一家汽车销售公司的张经理说。
在油价高悬，环保压力加大的双重压力下，新出台的汽车消费税，意在“倡导小排量”和“抑制大排量”两者并行。但政策出台后，市场对3％下调至1％的小排量汽车税费优惠反应并不大。
“消费税把降税标准定在排量1.0以下，未免把国内小排量车限定得太窄了。毕竟国内主流小排量汽车集中在1.2升至1.5升之间，这个排量区段中有一大批国内销量巨大的品牌和车型，但并非此次调整范围。”专家分析说。
目前国内市场上排量在1.0升以下的轿车仅有夏利、奇瑞QQ、SPARK乐驰、长安奔奔和比亚迪F0等少数几款，售价在2.5万元至4万元。消费税下调意味着消费者享受的优惠仅600元，对于车辆购买行为影响甚微，实在有点“不解渴”。
“消费税调整之后对排气量1.0升的夏利的优惠是640元。就目前看税费调整对销售影响并不大，但从长远看此次税费调整表明了国家对汽车消费‘抑大扬小’的态度，对企业投资，国民消费都将产生深远的影响。”天津一汽汽车销售有限公司总经理助理党仁说。“比如夏利目前有1.0升和1.1升两种，之所以有1.1升车型就是针对国内一些城市限制1.0升以下小排量汽车而推出的。此次消费税调整明确了国家鼓励小排量汽车发展的态度，一些城市的‘限排’政策很可能会取消，那么我们以后再投资可能会更倾向于排气量1.0升的汽车研发销售。”
“虽然消费税从3％下调至1％的优惠额并不大，但表明了国家的政策导向，相信鼓励小排量汽车后续政策还会出台。特别是在销售和使用过程中的优惠政策将对市场带来更大影响。”党仁说。
“抑大扬小”
任重道远
国际油价急剧攀升，波动巨大。而从数据来看，油价高悬并未抑制国人的“大车”热情。今年国内销售SUV已超过24.6万辆，同比猛增40％。
与发达国家相比，我国汽车保有量还很低，但已经对燃油供应带来巨大压力。环境保护部一位负责人指出，如果中国汽车增长照目前的趋势发展下去，从能源和环保两方面都难以承受。
谈起此次消费税调整的初衷，财政部有关人员表示，汽车工业是能源消耗和污染物排放“大户”，是节能减排工作的重点。近年来，我国汽车保有量大幅攀升，对汽、柴油的需求急剧增加，造成的空气污染也日益严重。同时，随着石油对外依存度的不断提高，能源安全问题也已变得十分突出，加强汽车行业的节能减排工作已经刻不容缓。
消费税新政无疑对国内车市结构调整起到一定作用。比如，国产排量3.0升以上的旗舰车型价格优势削弱，性价比降低，将导致厂商减小生产比例。而在进口车方面，专家认为，新消费税在短期内对大排量进口车的抑制作用将有所体现，汽车进口结构可能打破先前大排量车型独领风骚的局面，更多3.0升以下的进口车将受关注。
但也有专家分析，目前我国汽车主流市场集中在1.0~2.0L排量区间的车型，这次调整主要是针对排量在3.0L以上汽车消费领域，对总体市场规模影响有限。
根据全国乘用车信息联席会的一项统计分析，新消费税执行后，仍有80％的购车者不会改变原先购置排量3.0以上车型的计划，这部分需求相对固定。
“除了在消费税率上和大排量车有所差别外，在购置税、停车费用等各项支出上，小排量车和大排量车被一视同仁。要想真正实现‘抑大扬小’，还需要政府继续出台更有力的政策，对大排量车的保有者在使用环节上进行更多的干涉和限制。”专家分析。
“扬小抑大必须要用组合拳，不仅在销售领域，更要体现在车辆使用过程中。”汽车分析师钟先生认为，除了消费税调控之外，在日常使用税费、燃油税、停车费、过桥费等各环节向小车倾斜，才能真正转变国人观念，起到“扬小”的作用。
汽车分析师贾新光也指出，欧洲、日本小排量车已经占到很高的比例，但多是奔驰SMART、雪铁龙C1这样的精品小车。而国内小排量汽车要想深入人心，必须改变“低价低质”的局面，提高整体产品的设计、质量、安全、动力性能，练好“内功”。
“经过研发1.0升夏利发动机的升功率已经由37千瓦提高到50千瓦。”党仁说。
汽车生产企业的努力已经悄然开始。
