2009年10月15日10时，发展改革委产业协调司司长陈斌接受中国政府网专访，就“抑制部分行业产能过剩和重复建设 引导产业健康发展”进行现场解读并回答网民提问。

　　[网友 SSK999]陈司长您好！船舶工业也是本次产能限制行业之一，请问您能否为我们介绍一下当前世界和我国的船舶生产供求情况？

　　[陈斌]在国际航运市场持续兴旺的驱动下，近几年全球范围内造船能力快速扩张。目前世界造船能力约1.8－2亿吨，在金融危机的影响和冲击下，全球造船产能过剩矛盾凸显。据预测，即使未来航运和造船市场需求逐步回升、趋于理性的情况下，世界年均新船需求总体将保持在0.8－1亿吨之间，造船能力过剩矛盾将依然突出。

　　目前我国造船产能约6600万载重吨。按照《船舶工业调整和振兴规划》提出的2011年我国造船完工占世界造船完工量的35%以上的目标，我国船舶工业市场容量在3500－4000万吨左右，其中70%以上出口，国内船舶市场需求约1000万吨左右。届时，我国已建成的造船基础设施仍将出现三分之一以上的产能过剩。

　　与此同时，我国高技术高附加值船舶和海洋工程装备的比重偏低，国际市场占有率分别不足10%和5%。船用配套设备发展明显滞后，本土化装船率不足50%。预计2010年，船用甲板机械缺口近50%；部分船用舱室设备、船舶通讯导航自动化系统等其他设备技术水平滞后，配套能力缺口更大。

　　概括来说，我国船舶工业产能结构性过剩严重，即造船产能出现过剩，船用配套发展相对滞后；普通船型制造能力扩张过度，高技术高附加值产品研制能力不强。