国务院批复22个城市地铁建设规划的消息让全球经济危机以来一直疲软的钢企突然迎来“甘霖”。

　　“笼统计算的话，轨道交通每投资1亿元，至少将带动钢铁消费在1万吨以上。”发改委交通运输司相关负责人12月10日表示，22个城市地铁建设的总投资超过8820亿元，这也意味着未来几年内仅地铁建设将新增钢材需求近亿吨。“这是一个巨大的数字。”

　　地铁用钢占年产量1/6

　　中钢协数据显示，今年1-10月全国生产粗钢47247.38万吨，平均日产155.42万吨，相当于年产粗钢5.67亿吨，而因地铁建设新增的钢材需求几乎占据钢铁年产量的1/6。

　　巨大的市场需要也让钢企跃跃欲试。

　　“我们当然不会放过这种机会。”包钢股份市场销售部门负责人表示，包钢已经介入到城市地铁的钢轨生产。他透露西安在建地铁项目已经决定使用包钢钢轨，“1-10月，包钢累计销售铁路建设用钢轨22.9万吨。”

　　“（包钢）不排除未来扩大（地铁钢轨）产能。”上述负责人表示，地铁用钢轨属于“路外轨”，而普通铁路用钢轨属于“路内轨”，前者的市场价格和利润空间至少比后者高30%-50%。

　　“地铁用钢是我们销售份额中的主要构成之一。”安钢内部人士证实，安钢早在两年前就开始涉足地铁建筑用钢。有知情人士透露，安钢仅今年一季度就签订价值3.8亿元的地铁用钢合同。

　　“钢轨用钢只是地铁用钢的一小部分，更大的耗钢是用在车站、隧道、桥梁等方面。”联合金属钢铁分析师张平表示，个别地铁站的建筑用钢甚至超过整条地铁线路。

　　“一个海淀黄庄车站的用钢量就超过了两万吨。”京港地铁经理霍智昌表示，作为4号线和10号线的交换站，海淀黄庄站大量使用优质钢材，整个车站几乎就是一个钢铁包围的空间。

　　“我们（的用钢量）相当于六个鸟巢。”沈阳地铁办公室一位女士表示，沈阳地铁全线27.8公里，地铁全线用钢量约40万吨，而仅仅一个青年大街站的用钢量就达到3万多吨，相当于鸟巢用钢量的一半。

　　“以每10公里一个地铁站估算，2500公里至少将建设250个地铁站。”上述发改委人士算了一笔账，“就算每个地铁站只耗钢1万吨，这也是250万吨的钢材消耗。”

　　大钢企积极抢夺市场

　　对于钢铁产能严重过剩的中国钢铁企业来说，这从天而降的近亿吨钢铁需求无疑是一场及时雨。

　　“我们将千方百计地抢抓合同。”上述包钢负责人并不掩饰对地铁建筑用钢的垂涎，但他认为基于包钢在地域上的劣势，公司将加大销售攻关力度，“只要客户有意向，我们会积极进行交流和沟通。”

　　“公司近期将做出专题研究。”河北钢铁内部人士也表示，对于大型钢企来说，这将是一场“甘霖”，至少将在一定程度上缓解严重的产能过剩。该人士同时认为，因为地铁用钢要求较高，加上国家淘汰落后产能的需求，预计中小钢企将难以在地铁用钢中分羹。

　　虽然如此，但一些贸易商也积极参与。山东华泰钢铁有限公司一位人士证实，公司已经组建数个攻关小组奔赴各有关城市，主要就地铁导向轨无缝钢管进行销售。据悉，该公司主要经销包钢生产的地铁导向轨等钢材。

　　“钢企不应该把利润的希望押宝在地铁建设上。”国务院发展研究中心一位研究员表示，虽然地铁建设带来了大量的钢铁需求，但这是一个长远的需求量，平均到每年的耗钢量并不巨大，未来的产能过剩仍旧形势严峻。