受欧美日经济陷入衰退等负面消息影响，17日，纽约油价收于每桶55美元以下。自7月11日国际油价创下每桶147.27美元的历史最高记录以来，国际油价已经累计下跌62%。
欧佩克17日发表月度报告说，受金融危机等因素影响，油价连续下跌的趋势短期难扭转。
如此行情将国内燃油税出台的讨论再次推上前台。
记者昨日致电国家发改委能源研究所时，相关人士表示由于话题“比较敏感”不便表态。而越来越多的观点认为，国际油价持续下调，国内油价出现松动、降价预期强烈之时正是推出“燃油税”的“窗口期”。
据了解，自1997年7月3日全国人大通过《公路法》，提出以“燃油附加费”代替养路费以来，“燃油税”一直仍处在“择机出台”的尴尬状态。
据能源专家分析，目前是开征燃油税的“黄金时期”。在近期国际油价持续下跌的环境下，如果政府有下调国内成品油价格的意愿，那就可以先实行开征燃油税。开征后再调低成品油零售价，就会使开征燃油税后车主实际支付的油费不会提高。
晨阳汽贸某汽车品牌经销商告诉记者，燃油税的征收将能够实现汽车消费市场的公平环境，“不管是从价计税还是从量计税，燃油税将在很大程度上促进健康汽车消费市场的形成。”
北京中车联技术培训中心常务副主任张利亚告诉记者，燃油税后续意义在于可以推动国内车企在新能源和节能新技术等领域的研发应用，“例如现在的一些小排量、混合动力车型将会收益燃油税征收的长期效用。”
不过也有专家表示，今年最后两个月内推出燃油税的可能性不大，因为有关燃油税税率、农村如何征收等问题尚未明确。全国工商联石油业商会副会长齐放认为，开征燃油税必须要由人大会议通过；除此之外，我国政府还必须考虑到各个地方政府和投资者的利益分配，以及开征以后的路面养护问题。“目前还很难解决这些矛盾。”
