专家称救市“动作要快，措施要准”
汽车业呼吁“救市”的声音正在进一步加强，继燃油税方案即将实施之后，又一项刺激汽车市场消费的汽车购置税改革也处于酝酿中。12月9日，全国乘用车信息联席会(以下简称乘联会)向国家发改委、财政部、工信部、商务部等国家六部委递交了一份救助汽车业的建议，其中在“如何促进汽车市场发展”中特别提到降低购置税。
乘联会秘书长饶达日前在接受采访时表示，减免汽车购置税有实施的可能。
两种方案“二选一”
根据乘联会本次的提案，对国家减免汽车购置税提供了两套方案：一是“一刀切”，对排量在1.6升以下的乘用车取消购置税；二是分级实施购置税，重点是减少小排量乘用车的购置税，体现节能环保的大主题。此前，按照《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》规定，车辆购置税的税率均为10%。
饶达向记者表示，虽然国家相关部门正在研究这两个方案，但他个人认为实施分级征收汽车购置税的可能性比较大，也比较客观。按排量级别征收购置税，也符合国际惯例。
不过，国内汽车厂商长安铃木、比亚迪、吉利等车厂则对第一项提案表示欢迎。
出发点是希望国家果断救车市
不管是哪种方案，如果得到通过，消费者买车的负担再度减轻将成为定局，而这个减轻的幅度甚至超过了燃油税改革带来的税负减轻幅度。以一款售价在10万元左右的排量在1.5升左右的小轿车为例，如果按第一种方案实施，则车主可以免交1万元左右的购置税。
目前，国内车市消费不振，统计显示，11月份，我国汽车销量下降了10.28%，这已经是国内车市连续多个月出现销量下滑，乘联会在这个时机提出此建议，出发点当然是希望国家能够果断救车市。但在专家看来，由于政策从提出到通过再到实施通常都需要一定的时间，“如此大的购车优惠悬而不决的话，我觉得对车市的打击可能会更大，因为大家都可能会等这个优惠去了。”12月17日，国内资深汽车分析师向寒松在接受记者采访时表示。他说：“现在的关键问题是不管哪种方案，如果要救市的话，关键是要快。”
乘联会对国家减免汽车购置税提供的两套方案
方案一：免收小排量乘用车的购置税
取消排量在1.6升以下的乘用车购置税。
方案二：按排量分级征收汽车购置税
1升以下车型征收2%购置税；1~1.5升车型征收4%购置税； 1.5~2升车型征收6%购置税；2~2.5升车型征收7%购置税；2.5~3升车型征收8%购置税；3~4升车型征收9%购置税；4升以上车型征收购置税不变。
业内看法
乘联会秘书长饶达：虽然国家相关部门正在研究这两个方案，但他个人认为实施分级征收汽车购置税的可能性比较大，也比较客观。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明：分级征收符合国家现在保增长的要求，排量太小的车税减免带来的增加值较小，而分级征收的兼顾面比较大。对于出台时机，徐长明认为是“越快越好”。
国内汽车分析师向先生：救车市是大的主题，对小排量车减免购置税，也符合节能环保的大主题，但“关键是动作要快”，否则极易养成市场观望的情绪。
