昔日拉动城市交通建设，如今成为经济发展“拦路虎”。作为武汉撤销收费站的试点，唐河收费站近期因道路改造暂停收费。是借此永久撤销此站，还是改造完毕重修收费亭？此举关联武汉城市圈二级收费站的存废问题，引起人们的广泛关注——
新闻背景
因十永线改扩建
唐河收费站已4个月未收费
近日，有司机向本报反映，已经收费14年的武汉蔡甸唐河收费站最近拆除了。
唐河收费站建于1993年底。1994年1月1日，唐河收费站开始收取车辆通行费，以偿还老汉沙公路“快成段”改扩建工程的建设贷款和集资款。1999年10月，根据统一安排，全省收费还贷公路的通行费由省公路管理部门分收支两条线管理。这意味着：归口后，唐河收费站贷款修路的资产、债权和债务由武汉市公路管理处承担。
昨日，记者驱车从汉阳王家湾，经老汉沙公路赶到104省道上的蔡甸唐河收费站，发现十永线改造正如火如荼，从新天村到唐河收费站的马路已基本改造完毕，双向六车道，全部刷黑，行车十分舒适。收费站至蔡甸方向也已是全新宽敞的沥青路面。
记者看到，现场仅有唐河收费站地段尘土飞扬，一幅热闹的施工景象：几台铲车正在作业，工人们正在挖掘路面，几个收费亭已经拆除，收费站仅剩一个收费篷。来往车辆不需交费，也不见收费公示牌。“从今年8月开始，唐河收费站就没再收费了。”唐河收费站方副站长对记者说，收费亭拆除后，原收费工作人员仍然在正常上班。
蔡甸区交通局副局长周卫星说，目前唐河收费站的收费篷也影响了施工，过几天根据施工需要，收费篷也将拆除。至于改造完毕后，是否重新修建一个收费站，周卫星表示现在还不好说。
新闻调查
永久拆除？ 还是重新修建？
记者昨日走访有关部门了解到，此次唐河收费站的拆除，并非正式拆除，而是临时因施工所为，至于今后是否恢复收费，现在不得而知。
红头文件未到 并非正式拆除
作为武汉首个计划拆除的收费站，唐河收费站的去留引起人们的关注。武汉市交委公路处相关负责人昨日说，因周边道路改扩建，到今年底，蔡甸唐河收费站都暂停收取通行费。公路处负责人表示，不收取通行费不代表正式拆除收费站，撤站时间现在无法确定。
蔡甸区交通局副局长周卫星对记者说，拆除收费站之前，他们向省市各打了一个报告，主要内容有两个，一是因道路改造，唐河收费站暂停收取通行费；二是拆除唐河收费站部分设施。之后没有得到有关部门文字批复，但也没有反对，因工期紧张，拆除工作仍按计划进行。
省交通厅对唐河收费站拆除设施的行为表示“不清楚”。省交通厅公路局有关负责人也告诉记者，目前并未接到正式拆除唐河收费站的红头文件。
收费站拆除难在债务
早在今年7月，在省政府提高执行力度大讨论活动情况交流会上，省交通厅有关负责人表示，年内将以撤销104省道蔡甸唐河站为试点，探索通过政府回购等方式撤并公路收费站，降低公众出行成本，并力争将武汉城市圈作为中部地区撤并调整普通公路收费站的试点。武汉市交委副主任李亮平，也在省政协视察武汉城市圈交通一体化座谈会上表示，武汉三大收费站已正式试点迁并。这三大收费站是指武汉到蔡甸的唐河收费站、由武汉到新洲的汉新收费站及东西湖至孝感的吴家山收费站。
唐河收费站能否借此次道路施工，永久性地拆除？有关人士对记者说，现在还难说。主要问题是该收费站的历史遗留问题。
统计显示：从实际征收情况来看，唐河收费站年通行收入在1200万元左右，而每年应付利息近2000万元左右，实际上该收费站是收不抵息。省交通厅公路局费收处有关负责人告诉记者，目前难点主要是历史遗留的债务，如唐河收费站有一大笔贷款和债务未还清，收费站如果拆除，当然要等到这些历史遗留问题解决。
据了解，债务繁重是目前撤并收费站的最大难题。统计显示，到去年底，我省普通公路收费站债务还有220亿元，武汉城市圈内的43个收费站，还有债务近百亿元。
燃油税开征前再生波折
眼下，国家发改委正就燃油税的实施广泛征求群众意见。燃油税即将实施，这给唐河收费站的拆除，又增添一个不确定因素。
根据实施燃油税的方案，实施燃油税后，将撤销政府还贷二级以下（含二级）公路收费站点。我省有政府还贷公路收费站103个，其中仅有宜昌和黄冈各一个收费站为一级公路收费站，其他102个二级（含二级）以下公路收费站目前暂时仍在收费。其中武汉的唐河、吴家山等收费站均为实施燃油税后，应予拆除的二级公路收费站。
据知情人透露，唐河收费站的拆除，本来有一个方案，由蔡甸区和武汉市交委等部门共同协商，政府拿出一笔钱进行回购。但在燃油税开征前夕，这一方案又现波折，现在燃油税的正式方案尚未出台，对于应拆除的公路收费站怎样补偿，标准也没有出台，现在拆除收费站不合适。
有话大家说
希望今后不再收费
吴先生（蔡甸居民）：我在汉口西北湖上班，但与家人住在蔡甸城关。以前坐公交车到汉口上班。今年3月，买了一辆小轿车代步。起先有人说小车如有蔡甸牌照，经过唐河收费站时可免交通行费。但后来经过收费站时，每次要交10元通行费。收费站未拆除前，每天往返仅过路费就要20元，一个月要交600元，出行开销太大。现在收费站暂停收费了，实在是个好消息，希望以后这个收费站也不要再建了。
冯先生（武汉一公司经理）：因工作关系，公司与蔡甸一家企业有业务往来，每天要往返蔡甸数次，而唐河收费站是必经之地，有时还要运一些货物到蔡甸。以前由于有收费站，公司每年仅报销的唐河收费站通行费票据就要1万多元。现在收费站不收费，给公司减轻了很大负担。
让蔡甸融入中心城区
张先生（蔡甸公务员）：唐河收费站严重制约了蔡甸区的经济发展。每年蔡甸区的两会上，都有政协委员、人大代表呼吁撤除唐河收费站。在武汉各区经济迅猛发展的时刻，蔡甸希望撤除唐河收费站的愿望，比任何时候都强烈。
周卫星（蔡甸区交通局副局长）：以前，有关拆除唐河收费站的提案和议案最终都交到区交通局，我们也早就在着手调研情况，向上级打报告要求撤除唐河收费站。今年，省交通厅提出探索通过政府回购等方式，撤并公路收费站，降低公众出行成本，以撤销104省道蔡甸唐河站为试点，让蔡甸融入中心城区。
取消圈内收费站是趋势
林志慧（省交通厅厅长）：上世纪80年代起，我国开始兴起“贷款建路，收费还贷”的模式，这对发展交通事业起到促进作用。随着我省各地经济的发展，怎样降低公众出行成本，成为我们思考的问题。今后，省内普通公路收费站将按照只减不增的原则，鼓励政府回购收费站。
本月底，黄石106国道下陆收费站将正式拆除，经过十几轮的谈判，经黄石市政府同意，今年9月黄石市财政出资3950万元，买断了港方股权。下陆收费站将成为省内第一个通过政府回购方式拆除的收费站。省交通厅承担该路段养护资金，并积极推进武汉蔡甸唐河、吴家山收费站为首批武汉撤销试点。
彭俊（武汉市交委主任）：随着经济的发展，取消收费站是个大的趋势，尤其是武汉城市圈内的收费站。如武汉新港项目启动后，阳逻港面临发展机遇，汉施公路经过协商，也将不再收取通行费。
