燃油税改革方案公布后，不少网友对某些具体问题提出了疑问。7日，财政部财科所副所长刘尚希对网友提出的热点问题进行了解读。
增加的燃油税取代了养路费
有网友认为目前的燃油税提高较多，可能会增加负担，想知道燃油税的税率是如何确定的，开车人每年跑多少公里税负支出与税改前基本持平？
刘尚希解释说，增加的税收与减少的收费在总额上相当，意味着用油者的总体税负没有明显变化。但具体到每位开车者来说，他们的税负会因为车的油耗、行驶里程不同而变化。
可以简单地算一下账：拿私家车来说，税改前每位车主每年要在油价之外再交1300多元养路费；这1300多元费用折合成税，按每升汽油增0.8元计算，大约相当于1600升汽油所增加的税额。如果一辆普通家用汽车的每百公里油耗为10升，那以这辆车每年行程在16000公里之内，其税负比税改前是减少的；如果行程超过了这个数，那税负就会比原来交养路费还要高。如果开的是大排量、高耗油的“悍马”之类，他的税负会增加更多。多用油者多交税，能够更好地体现公平原则。
有人提出，燃油消费税提高会不会增加消费者负担？刘尚希认为，这次燃油税改革的特点是“价、税、费”联动。有人觉得，油价本来应该降，现在没降还是亏了。实际上，应该降的油价被增加的税抵消了，而增加的税取代了养路费，“价、税、费”一圈联动下来，消费者省钱体现在了不用再交养路费上。
燃油税不会影响客运价格
有网友担心，税改会增加某些行业的营运负担，甚至担心税改会使年底的客运涨价。
对此，刘尚希解释说，燃油税改革后，加油站的油价含税后与现在的油价基本持平。比如现在汽油是每升6元多，加税后的油价还是6元多，无论是运输行业还是私家车消费者，在消费环节都不会感觉到有什么变化。
此外，今年6月，中央财政紧急拨付补贴资金198亿元，对城市出租车和种粮农民等给予补贴，改革后原有的这些补贴政策继续执行。这就意味着，特殊行业的负担并没有增加，反而减少了养路费等6项收费的支出，所以目前燃油税改革不会对客运价格产生影响。如果将来油价上涨，对这些行业的影响可能较大，相信到那个时候会有新的措施来加以解决。
公路收费全部取消难实现
有网友认为目前过路费等收费过高，而此次税改针对此部分的减免力度不大。对过路费、高速公路收费提出疑问。
刘尚希认为，一项政策的制定有其主要取向，不可能涵盖所有方面，解决所有问题。此次燃油税改革的目的是建立科学发展的机制，促进节能减排。它主要解决的是用多少油交多少税的问题，不可能解决所有的公路收费问题。
至于高速公路，并不都是政府出资建设的，有企业投资、有银行贷款，不同的投资主体需要通过高速路收费来获取投资收益。如果取消高速路收费，那么高速路建设只能完全由政府财政出资，而无法带动其他投资主体进来，不仅政府财力难以承受，高速路的建设也难以满足经济发展和人们出行的需求。
