新闻背景：近日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，审议并原则通过汽车产业和钢铁产业调整振兴规划。其中汽车产业振兴规划中最引人注目的政策是：从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减为按5%征收车辆购置税；从2009年3月1日至12月31日，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车给予一次性财政补贴。
网友算账：减税能带来哪些“实惠”
说两句：新政中排量在1.6升及以下的乘用车购置税税率降为5%，这意味着买小排量车将更加优惠。以车价5.58万元计算，原购置税为4401元，新购置税仅为2200元，为消费者节约了2200元。再加上小排量车的节油特性，买这种车型确实很实惠。
说两句：在我国汽车市场中，超过50%的车辆排量都在1.6升以下。如此庞大的消费群体，这次汽车购置税调整的覆盖面确实很广。
山顶客：本次调整有效地鼓励了小排量车的发展，这些措施将在很大程度上影响我国汽车业的生产方式、产品结构和布局。从长远会利于消费者买车和用车。
昂首向前冲：减税的意义并不局限于买车便宜，其还具有这样一个信号，即汽车业由过去的“受限制”、“提款唐僧肉”，转变为经济转型的主导产业，其产品消费将成为带领中国经济走出全球寒冬的重要因素。
减税5%不过瘾，网民呼吁更多利好
登碣南望：1.6升及以下排量的汽车才能享受减税优惠太不过瘾了，建议2.0升及以下排量汽车的购置税也适当减免。因为近几年我国大众购买汽车的排量大多数在1.3升到2升之间，并且这一排量段的汽车在技术含量上也最符合我国国情，安全性和舒适性方面都比较好，国家应该鼓励其发展。
香香栗子：减税的范围能不能更大？比如从2.0升及以下排量汽车开始，按照排量的大小分别征收不同的税率。
每天笑三声：这次调整酝酿已久，之前很多人买车后长时间不落户，然后通过经销商虚报购车时间享受减税优惠，而那些在2009年初买车后就马上落户的车主却享受不到这种优惠，建议政策有所倾斜，对这部分车主给予一定补贴。
我是一条虫：这次购置税调整采取简单的以1.6升排量为界限，好处是可操作性强，优惠面大，见效果快；但政策也有未尽之意，那就是暂没有将节能环保小排量汽车的技术标准明确，并大幅度降低甚至免除其购置税。
振兴汽车业还需打破哪些瓶颈？
清风朗月：降低购置税固然是一大利好，但“买得起养不起”仍然是很多人的共同感慨，也是很多欲购车者望而却步的主要原因。之前的购置税较高并不是制约百姓汽车消费的主要因素，“养车贵”才是我国汽车消费的一大瓶颈，要振兴汽车产业、鼓励人们买车，关键是把车主的养车成本降下来。
kakaer2008：车辆购置税主要用于筹集交通基础设施养护和建设资金。而随着燃油税的征收，车辆购置税已属于重叠性征税行为，能否在减免的基础上考虑免征？
太行老夫：任何产业的振兴都不能在原地打转，搞低水平重复建设，希望有关方面趁这次减税的机会，以科学发展观为指导，大力提高产业的自主品牌占有率，运用兼并、重组等多种市场手段调整产业结构，推动我国产业结构进入一个新的层次，以此来打开内需市场，并提高在国际市场上的份额。
吴仁寿：减税的意义不能仅在于应对金融危机，更要立足我国汽车业的长远发展。希望国家振兴汽车业的政策能更持续更长远。
汽车业调整振兴规划贵在一箭双雕
汽车业调整振兴规划提出，要清理取消限购汽车的不合理规定，对此，各地方政府应当坚决落实。要着眼大局，算大账，不能从本部门利益出发算小账，为汽车消费设置各种门槛。例如，广州等地对小排量汽车上牌的限制就应当果断取消。如果国家有关部门能借这次政策调整的契机，大力清理各地限制汽车消费和小排量汽车的土政策，不仅对短时间内拉动内需有帮助作用，还会对调整我国汽车社会结构起到巨大的推动作用。
汽车业调整振兴规划提出，要推进汽车产业重组。记者认为，当前，大型汽车企业集团应当积极进行兼并重组，汽车零部件骨干企业也应当通过兼并重组扩大规模。国内汽车业要想应对这次金融危机以及未来的挑战，首先要抓住危机中的“倒逼机遇”，进一步在主管部门的协调下，通过大手笔的购并改变产业小、散、弱的现状。主管部门应当立足未来参与国际汽车业的竞争，鼓励上汽、一汽、东风、奇瑞等参与并购，扶植起一两家年产销超过200万辆的汽车集团。
