继新消费税于去年9月实施，燃油税也于本月1日正式开征后，关于汽车产业的另一税费--购置税的调整又走到了审批的阶段。购买过汽车的人都知道，在我们的整个车价中，有10%是用于交纳汽车购置税。随着燃油税政策的实施，为更好的引导刺激消费，鼓励汽车业发展，工信部正研究把减免购置税作为燃油税配套政策之一，推向市场。
据知情人士透露，从环保局获悉，该政策将在2009年1月出台，最迟在2月1日出台，车辆购置税将依据5个档次来征收，即购买0.66升排量以下的汽车，免除购置税；0.66升～1.0升和1.0升～1.6升，减少到8%；1.6升～2.0升，不变；2.0升～3.0升，增加到20%；3.0升以上，最高增加到40%。
从这5档次的购置税调整方案看，主要目的也是鼓励小排量车型的消费，对0.66升以下排量汽车实行免购置税政策，可算是国家对于发展小排量车型一次有力的支持。但如果想进一步解放小排量车型的发展，取消很多城市对小排量车型的限行规定则是更加有效的手段。而0.66～1.6升排量车型的购置税降低至8%，对这档次的购车消费有一定的促进作用，但效果可能不会太显著。毕竟这一档次的车型的定价基本在5～10万元左右，通过购置税调整所减免的税费也只是1000～2000元左右，对实际购车消费的影响不大。反倒是2.0～3.0升车型购置税增加至20%，意味着这部分的车主将要交纳比以往多一倍的购置税，对于这部分主要是15~30万元的车型，增加的税费就达到了1.5～3万元，相信能影响不少意向购车者的意愿。
而3.0升以上车型购置税上升至40%，这对于大排量车型的购车者又是另一沉重的打击。在08年的9月，消费税上调后，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15％上调至25％，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20％上调至40％。当时消费税的实施，对于动轧几十万的大排量车型已是伤至皮肉，接下来的3个月大排量车型的销售都呈下降趋势，经销商的库存甚至3倍于正常时间。假如购置税再狠狠的插上一刀，相信大排量车型将是伤筋动骨，难以翻身了。
小车当家
在这么短的时间内，三大税一同作用，效果还真的不可忽视。并且三项税费的改动全都是朝向小排量车型，可以预示09年的小排量车型将会得到一个很好的发展空间，节油性更佳的车型一定会受到更多消费者的欢迎。而大排量的车型和大部分的进口车型由于三税的作用，再加上经济环境的惨淡，相信真正进入到寒冬。只希望春天早点到来，经济复苏，消费者的购买能力回升，大排量车型才得以重生。
三大税费概念
购置税：
《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》规定，在中国境内购置车辆的单位和个人，为车辆购置税的纳税人，应当依照本条例缴纳车辆购置税。车辆购置税的征收范围包括汽车、摩托车、电车、挂车、农用运输车。应纳税额的计算公式为：应纳税额=计税价格×税率，目前车辆购置税的税率为10%。
消费税：
1994年1月1日起实施《中华人民共和国消费税暂行条例》。它是在对货物普遍征收增值税的基础上，选择少数消费品再征收一道消费税。汽车消费税是价内税,是针对厂家征收。
燃油税：
它是费改税的产物，指对在我国境内行使的汽车购用的汽油、柴油所征收的税。通过将养路费“捆绑”到油价上，将每辆汽车要交的养路费转换成税费，更多地体现了“多用多缴，少用少缴”的原则。当今世界许多国家都开征了燃油税。
