以前的卡车市场，以标定吨位(而非实际载重)确定其养路费费率是“大吨小标”的源头，所以用标1吨的轻卡拉四五吨的货，以此逃避养路费是见怪不怪的事。近日，本报记者在专访江铃汽车西南区经理胡扬时获悉，从今年开始，“大吨小标”、“国二”将一去不返。
胡扬称，燃油税的制度创新使得“大吨小标”不复存在，因为费改税后，费用和使用量已牢牢挂钩。再加上国家工业和信息化部在去年11月10日明确对“大吨小标”厢式卡车的清理。两事件宣告轻卡行业几十年“大吨小标”的潜规则，即将在今年6月30日国家政策“载质量系数不符合法规要求的车型不再允许销售”执行之后一去不返。
胡扬同时表示，“国三排放”标准的实施也加速了轻卡业的复兴。国家宣布，大于3.5吨的轻卡在去年7月1日强制实施国三标准，小于3.5吨的轻卡将在今年7月1日强制实施国三标准。从去年7月1日至今，虽然有些厂家为了争取一年的喘息机会，打着擦边球把车辆标到3.5吨以下，但是国家政策的监管对其有了明确限制：市场上最主流销售的3.3米及以上轴距的轻卡产品，如果总质量标到3.5吨以下，则是100%的大吨小标，全部属于取缔范围。
胡扬称，在轻卡市场，如江铃在标定吨位方面相对规范，在6月30日和7月1日两个节点之后，将是江铃轻卡业全面领先的一年。因为早在半年前江铃就推出了“国三盛宴”。胡扬同时表示，为全面普及国三，江铃还降价5000元销售,但是最终还是受到各类形式存在的国二车型的冲击。但从今年开始，国家政策将改变轻卡市场的格局。
据了解，轻卡业在今年初已经出现了复苏的影子。据怡和集团重庆汽贸总经理陈为人介绍，重庆江铃今年的销量已排名至全国各大省市的第一位，轻卡的增量和贡献相当明显。
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