“得中级车者得天下”这一车市金科玉律当前却面临着严峻挑战，自2008年中级轿车的“悄然”走低，今年下滑的势头依然难挡。
一直以来，受市场宠爱的中级轿车在遭遇了燃油税、消费税、汽车下乡政策的影响后，倍感“冷落”，市场地位发生逆转。
2008年中高级轿车的萎靡在2009年继续，今年一季度，国内中高级轿车产量为23.18万辆，同比下降18.66%；销售量为24.93万辆，同比下降13.21%.从汽车市场来看，各个厂家的中级轿车销量都在下滑。
5月8日，中国汽车工业协会召开的新闻发布会上，汽车工业协会副秘书长朱一平对《中国产经新闻》表示，中高级轿车受政策影响目前仍然处于下降状态。她进一步分析认为，低排量车购税优惠政策对于中高排量的轿车车型冲击很大，尤其对1.8升的车型影响很大，今年前两个月中高排量的轿车市场比较低迷。但从近两个月情况看，中高排量的轿车虽然比同期还呈现下降的状况，但从环比情况看，有回暖的迹象，其中4月份1.6到2.0升的轿车比上月增长了2.2%，2.0到2.5升的轿车比上月增长了5.2%。
前不久，国家工业与信息化部副部长苗圩在上海车展上关于可能进一步降低车购税的表态，让汽车业界平添诸多猜测，原先的车购税政策受惠的车型可能扩大到中级轿车的说法也时而出现。
然而，朱一平分析，再次调整车购税政策的可能性较低，因为国家不可能在短时间内连续出台两个车购税政策。
中国汽车工业协会副秘书长熊传林也有同样的看法。熊传林在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，不可能出台政策鼓励中高级轿车，连美国奥巴马都在说要鼓励节能轿车，搞小车。
对于未来中高级轿车的市场，业内人士普遍不乐观。熊传林表示未来中高级轿车销量不会有很大的增长。但是他强调，中高级轿车的需求尚存在，还有很多有消费能力的需求者，因此还是会有市场满足的。
