作为提振汽车产业的新政策之一，7月14日汽车“以旧换新”实施细则如期出台，并旋即引发市场极大关注。不过车主们很快发现，与商用车相比，乘用车并非此次补贴的重点。而尽管有专家预计新政策可以刺激商用车销售，但从满足条件的汽车持有人和经销商的反应来看，未来政策实施的效果并不被看好。
新政策主要针对商用车
孙先生是大连市甘井子区一家食品厂老板，在得知汽车“以旧换新”能享受3000元～6000元补贴的消息后，他第一时间想到自己名下一台1998年的老款“桑塔纳”已在厂院里闲置许久，碰巧最近他又相中了一款7座的本田商务车，“不如趁着补贴政策，把旧车换掉。”可是孙先生的算盘没有打成，他向经销商咨询操作流程时被告知，其旧车车型不在此次新政策的补贴范围之内。
“市民对汽车分类了解不多，而官方发布的细则，用词又比较专业，所以有的顾客会产生疑问。”比亚迪汽车销售人员小吴告诉记者，近日他接待了两位有意换车的私家车车主来店咨询。“其实这次新政策跟轿车关系不大，涉及的主要是营运车、货车、出租车之类的商用车。”小吴介绍说，符合“以旧换新”补贴范围的车型中，唯一可能包含轿车车型的是“黄标车”。但提前报废“黄标车”并换购新车，如果新车已享受1．6升以下乘用车减半征收车辆购置税政策，将不再享受补贴。“享受不到双重优惠，可能会制约车主的换车热情。”
买卖两方均说补贴额度低
“6000元的补贴相对于新车的价格来说微不足道，如果车还能继续用，几千元钱的补贴不至于立即刺激车主购车。”“车况还好的旧车，二手车市场的价格至少是补贴的两三倍。”汽车论坛上，大连车友们对于“以旧换新”政策的看法呈现一边倒。
“补贴标准定得过低。”无论新车经销商还是二手车经纪人，在接受记者采访时均表示，“以旧换新”的补贴额度对消费者难以产生吸引力。在新车经销商层面，新政策惠及不到乘用车店的销售，而商用车经销商对于新政策的拉动作用也不乐观。
记者从大连中华汽车销售服务有限公司了解到，“以旧换新”细则一出台，便成为圈内经销商之间的热门话题，不过大家普遍认为新政策难以像半年前实施的1．6升以下排量乘用车购置税减半政策那样，真正带动细分市场销量。新政策看似可行，但是由于补贴力度太小，实际上很难刺激消费者的换购行为。
大连二手车交易市场资深经纪人李先生举例说，他近日经手的一台车龄10年的金杯商用车，收购价约为1．3万元，如果采取报废换新，现在领到的补贴最高只有6000元，那么车主会选择哪种方式处理旧车则显而易见。
专家建议加大补贴力度
日前，商务部举行的一项调查，也从侧面印证了国内汽车“以旧换新”政策叫好不叫座的尴尬。调查显示，有83．2%的人认为，将老旧车辆换购的补贴金额调整到1.5万元以上，自己才会考虑换购。甚至还有50.6%的受调查对象认为，只有补贴金额调整到2万元以上自己才会换购新车。
而据相关媒体报道，受国际金融危机的影响，遭遇重创的欧美发达地区，近期已经在汽车“以旧换新”方面先走一步。在最先推行“以旧换新”补贴政策的德国，从今年开始，对报废使用9年以上的旧车并购买新型节能汽车给予2500欧元补贴，政府为此总投入高达50亿欧元。意大利对购买电动汽车、混合燃料汽车和小排量汽车给予环境奖金和汽车报废退税，合计高达每辆5000欧元。法国、西班牙、荷兰、奥地利等国也对汽车“以旧换新”给予每辆1000欧元~1750欧元的补贴。最近，“以旧换新”补贴又进入英国，消费者置换车辆可得到每辆3000美元的现金补贴。
汽车行业资深分析师贾新光认为，相比国外通行的补贴标准，国内汽车“以旧换新”政策的补贴力度还有不小差距。他说，实施汽车“以旧换新”，对于淘汰老旧汽车、加强环保，同时刺激消费、扩大内需，具有十分重要的意义，因此这会是一项长期的政策。相关部门可以考虑参照国外补贴标准，适度增加补贴额度，对提前报废老旧汽车给予更丰厚的奖励，甚至采用多种补贴方式共存，比如在进行补贴的同时，还可以给予贴息贷款等金融手段。
