据悉，国家发改委、财政部、国家税务总局等部委，近期就物流行业的税负问题进行了研究，通过与10多家物流企业人士座谈，目前已经在物流行业土地税上取得了进展。具体体现为仓储行业的土地使用税有望降低。
土地使用税是大包袱
“目前取得的共识是可能要降低一半，但是最后部委怎么定，还要看具体结果。”一位知情人士，在近期举行的第五届中国北京流通现代化论坛上说。
中国仓储协会副秘书长张勇介绍，仓储行业的土地费用成本如果真的下降，这对仓储行业是重大利好。他认为，仓储行业土地税降低后，营业税的降低也会加快。因为国务院已经提出要将物流行业的运输和仓储等环节的税收统一，“这只是一个时间问题，迟早要做，关键是能否尽快推进”。
据了解，2006年国家对于城镇土地税使用暂行条例修改后，各地仓储行业的土地税一般都上升了3倍，而实际在各地执行中，实际税收更高。
对此，北京物资学院商学院财务管理系主任王丹判断，以露天货场赚取仓储费、装搬费的流通企业来说，土地税的税收快速增加，导致了部分企业陷入亏损。有调研报告显示，沈阳一个14万平方米的仓库，2008年的利润103万元，但缴纳的土地税就达到85万元。甘肃的一个24万平方米的仓库，2008年在总利润只有10多万元的情况下，却背负着近150万元土地使用税的包袱。
降低物价路漫漫
业内人士认为，物流企业的其它降税改革也亟待加快。比如仓储行业的营业税率是5%，高于运输环节3%的税率。此外，物流行业由营业税改为增值税，目前还远未推进。因此仓储行业土地税降低，只是降低目前商品的物流成本的部分税负，要降低目前的物价，特别是消费品价格、农产品价格，仍有很多路要走。
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王微近期指出，像蔬菜运输，之所以价格昂贵，贵就贵在“最后一公里”。而商务部新闻发言人也指出，目前商务部正在推进减少农产品流通环节、降低流通成本的改革。
但是流通环节的很多障碍仍需要消除。中国物流与采购联合会会长何黎明指出，目前蔬菜进城配送困难。不少城市采取四比一的办法，四辆车给一个证。剩下75%的车辆采取客货转换的方法，用客车来装。一辆货车装的货需要四辆客车来装，这样不但没有缓解交通压力，反而增加交通堵塞。“应该在城市配送上创新，同时要逐步建立城市配送中心。”
