踏入2012年1月1日，欧盟征收航空碳税生效，所有落地欧盟机场的航班，均要付被喻为“买路钱”的碳税，料每名乘客要多付200至300港元。香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）表明已做好准备，额外成本无可避免转嫁乘客。
中美业界反对存变数
然而，中、美航空业界强烈反对，已计划年底前掀诉讼，收费存在变数。由碳税之争到各国利益攸关，令下周一于南非德班举行的气候变化会议，更添不乐观。
欧盟航空碳费计算时间由2012年1月1日起计，但实际上要2013年才征收，未知航空公司何时开始将预算成本转嫁乘客。
国泰回覆本报查询时表示，已为符合有关规定作出准备，但未透露若落实征税后，每张欧洲机票售价要贵多少，发言人解释，作为上市公司，从来不会作任何预测及估计。
经营本港往返多个欧洲城市航綫的阿联酋航空亦表态反对，该公司现有24%乘客及货运业务，于欧盟内的机场往返飞行。
航空业排放5年增19%
欧盟排放交易机制（EUETS）明年1月1日起将航空排放纳入机制内，成为是次征费源头，机制05年成立，为高排放行业，如电厂设定排放上限，目前排放每超出1吨、便罚款100欧元（约1053港元），促使减排成本过高，或未成功减排的企业，可透过交易所买其他企业成功减排而出售的碳额，以较低成本抵销额外排放。
位于伦敦的英国洲际欧洲期货交易所（ICE），今年至今已处理逾65亿吨碳排放交易，是欧盟排放交易机制下，最大的交易所之一。ICE排放市场董事George Waldburg-Wolfegg接受本报记者访问时指出，航空业只占全球温室气体排放量的3%，但其排放量过去5年增加了19%.
根据联合国气候变化纲要公约上周最新公布缔约工业国排放水平，显示1990年至2009年售予国际航空燃油增加，相等于排放增加61.8%.
航空排放纳入规管，上限会设在04至06年平均排放量的97%，至2013年会进一步收紧至95%.
倡2013年船运纳规管
Waldburg指出，这意味2012年航空排放上限为2.14亿吨，85%排放额会免费分配予各航空公司，但余下的3000万吨则要透过买卖抵销，若航空公司额外排放，亦要进一步买更多碳权抵销差额。
欧洲排碳有价，目前每吨碳交易价为9.65欧元。Waldburg坦言，航空公司征收的碳税，有可能随碳额交易价而上升。除了航空业，下一步是酝酿2013年把船运业也纳入规管机制内，之后甚至加入其他温室气体如一氧化二氮。
征收航空碳税会否成为国际大趋势？Waldburg认为不会是短期内的事，起码中美目前还在质疑欧盟设定航空排放上限的合法性。
