距离国家税务总局发布将于2012年11月1日起把催化料、焦化料纳入燃料油消费税的征收范围的公告已有数日，该消息依然是市场关注的热点，个别炼厂的销售压力骤增。进口货受到支撑价格上涨。
据了解，河北一地方炼厂催化料、焦化料产量在6-7万吨/月，而目前中国炼厂产出并以催化料、焦化料名义销售的、但品质与燃料油基本无异的油品数量总计约在10-15万吨/月左右。
由于该炼厂产量所占比重近半，又考虑到消费税征收之后，销售成本将骤增950元/吨，炼厂已在15日将出厂价下调，其中，焦化料轻（密度0.98，残炭14）跌100元/吨至5150元/吨；另催化料（密度0.94，含硫0.25，残炭7）实际成交则跌至5800元/吨，跌幅250元/吨。此外，炼厂方面也坦言，价格下调也考虑到当下市场需求本身就比较低迷的因素。
除了降价促销，减少库存以外，炼厂方面也表示正在寻找其他的应对策略。“我们目前计划对生产工艺进行微调，增加产品粘度等指标，使其在品质上更加接近沥青，然后以沥青名义对外销售，”一销售人士表示。
但也有市场人士对此表示担忧，“目前税务局对沥青票的监管力度非常严格，不是炼厂想开沥青票就能开出来的，或许对炼厂来说，另外找一个没有消费税或者消费税比较低的品名或许更容易些，但这也会牵涉到向当地技术管理局报备等问题，总之应该需要些时间；预计在11月1日就能过渡的难度比较大。”
在进口燃料油市场，据国内进口商表示，对这一消息喜闻乐见，以催化料为例，为征税前，国产价格在5600-5800元/吨，而被地方炼厂用于催化的低硫蜡渣进口成本高达6600元/吨以上。
另外，欧洲某低硫燃料油贸易商亦表示，在欧洲港口有低硫燃料油供应，一直很想进入中国市场，此消息将提振贸易商操作热情。不过目前山东市场需求疲弱，在溢价上恐很难得到实际提升。
根据ICISC1估价，10月17日，直馏低硫180CST燃料油进口成本在7140元/吨，相比15日仅小幅下降34元/吨或0.5%.而期间新加坡180CST燃料油市场跌幅则在0.7%.相比之下，可用于催化的进口直馏低硫货在国内市场价格相对坚挺。
不过也有进口商悲观表示，山东地炼仍会找到新的方法规避征税，因此长远来看对进口市场提振并不明显。
此外也有市场人士猜测，此次把焦化料、催化料都纳入燃料油范畴开始征收消费税，有可能是国税总局释放的一个信号，对于燃料油的税收监管正越来越严，或许在未来，沥青料也将被征收消费税。
