2013年上海车展，因2012年底，受惠最大的纯电动车再度成为各界关注的焦点。许多观众不仅看热闹，更表示想看看眼下能买到什么样的电动车，避开高价拍牌的痛苦。

　　但失望大过希望。记者发现，本届车展上纯电动领域不少车型都是老面孔，个别出挑的新车却没有量产时间表。政策风向变动的预期下，不少车企选择了低调和转向。

　　电动车吆喝声少了

　　车展上，新能源车口号仍在，但仔细看看展台上的新能源产品，总觉得与往年相比还是缺少明显变化。过去几年的车展上，一谈到新能源车量产，厂家往往满口豪言，如今，口风紧了许多，理性务实多了。

　　在“电动车先锋”的比亚迪展台，已上市的电动车E6摆在了展台的边角上。展台上的工作人员对于推广E6并没有太多的热情，“现在上海还是很难买到，你若在上海预订E6，我们可以帮助上深圳牌照”，无疑，没有纳入上海政府补贴和牌照支持范围的E6，要在上海消费者中落地并不容易，其实即便在深圳，它的普通消费者销量也很有限。

　　东风本田工作人员告诉记者，旗下思域混合动力产品已经不生产了，只是纯进口有些量，但也很少。而纯电动的产品目前还没有。曾经作为自主品牌翘楚的奇瑞，这一次也没有带来任何的电动车产品，哪怕是展台上的概念车，依然是采用传统燃油技术。

　　记得在2009年上海车展时，当时算是国内自主品牌发展以及新能源车露面的高潮，那一年奇瑞一口气带来了32款新车，包括4款新能源车，2013年奇瑞在新能源展车上的“失声”，折射出新能源之路不好走。虽然本次车展国外巨头带来的新能源车产品多于国内厂家，但整车巨头的产品并不比以往多。在福特的展台上，展示重点是其传统燃油效率提升技术的1.6升EcoBoost发动机。一位曾经的福特高层在展台上告诉记者，实话实说，目前提升传统燃油发动机效率，比研发电动车要实在。毕竟，要普及电动车，需要基础设施跟上，这一点，路太长。

　　政策风向又转变？

　　“截至目前，已有100多辆私人购买的荣威E50纯电动车，悬挂免费绿牌，开上上海街头。”上汽新能源事业部总经理干频在上海车展上对记者表示。2012年底上海地方新能源车补贴办法出台以来，上海已经成为全国聚焦的新能源车“试验田”，各地新能源车纷纷紧盯上海市场。但政策落地至今，开上街头的纯电动车基本还只有这100余辆。

　　上海之外，全国新能源车市场也不容乐观。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基出席上海车展相关活动时表示，各个城市实际示范推广的情况也参差不齐，甚至个别城市运行车辆几乎是零。业内人士指出，此前中央和地方的补贴都过于倾向纯电动技术，但充电桩配套、续航里程不足、车价过高等问题，使得纯电动产业与政策始终无法合拍。中央补贴到期后，更使得纯电动车市场在观望中停滞。

　　就在上海车展开幕前夕，新能源车的政策风向又一次变了。此前有媒体报道，新能源车补贴政策将继续延续，但补贴办法将从电池技术角度转为按节油量进行。尽管新政策的具体内容还没有正式发布，但车展上多家车企负责人均表示获悉了补贴变化的消息，叶盛基也透露新办法将加大对混合动力的补贴。干频对记者表示，政策变化不但意味着混合动力重新得到重视，就连采用高效节油技术的燃油车也可能由此受惠，此消彼长下，纯电动车发展前景可能出现不确定因素。干频称，目前上汽“电池、电机、电控”三线同步发展的新能源车战略不会改变，“即使格局变化，对一步一个脚印的企业也是更有利的”。