10月下旬起，马来西亚政府开始实行新的汽车税收政策，即下调从国外进口汽车的关税和消费税税率。业内人士分析说，马来西亚此举旨在争夺“亚洲底特律”的地位，马来西亚汽车业的未来将因此发生巨变。

　　关税、消费税全面下调

　　10月19日，马来西亚财政部公布新的国家汽车产业政策，调低对国外进口的汽车所征收的关税和消费税税率。

　　具体内容包括：从东盟国家进口的整装客车进口关税税率从20％降到15％，从非东盟国家进口的整装客车进口关税税率由50%降至30%；同时，继续对从东盟国家进口的组装客车实行零关税政策，对从非东盟国家进口的组装客车的进口关税，则维持原来10%的税率不变。

　　在对客车征收的消费税方面，从国外进口的整装车和组装车税率均有不同幅度的下调。其中，小汽车的税率从90%～250%降为80%～200%；进口的整装车或组装多用途汽车（MPV）的消费税税率从原来的40%～170%调为55%～160%，具体税率按汽车排气量的大小而增减。对从非东盟国家进口的多用途车，排气量在2000cc以下的，消费税增长了15%，而排气量在2500cc以上的消费税则下调10%.排气量在2000cc以下的四轮驱动车消费税税率有小幅削减，而排气量在2000cc以上的四轮驱动车实际税率上调了10%~20%.

　　对于柴油车（新车），则根据新的汽车税收政策，与汽油车采用相同的分类和税收规定。此外，马来西亚政府对进口整装车消费税的计算方法也有所调整。此前是以整装车的到岸价格计算消费税，而新规定则采取“税中税”的方法，即以包括进口关税在内的到岸价格来计算消费税。

　　国产汽车税收优惠被取消

　　在调低汽车进口关税的同时，马来西亚政府还宣布，取消马来西亚国家汽车工业公司“普腾”享受的50%消费税减免的优惠。

　　普腾汽车公司是马来西亚历史最悠久、占据国内市场份额最大的国有汽车公司，目前有7种车型，年产汽车24万辆，远销50多个国家和地区，普腾汽车被看作是马来西亚的一个象征。多年来，政府对进口汽车征收高额关税和自己享有的减税优惠，极大地帮助了普腾和外国竞争者进行竞争。普腾汽车在20世纪90年代的黄金时期，在国内市场最高曾占有80%的份额。但在东盟自由贸易协定约束下，进口关税逐年降低，普腾在国内的市场份额已下降到今年6月的30%.

　　取消国内汽车企业的税收优惠，显示了政府为国有和非国有汽车制造厂创造公平竞争环境的决心。但马政府同时提出，政府将扩大对普腾和其他汽车制造商的软贷款和补贴，甚至可能会减免公司税等税收，用于支持他们进行新产品研发。有官员表示：“我们会以某种方式支持普腾，增强其竞争力。”当然外国公司只要符合条件也可以享受这些激励措施。

　　另外，马来西亚财政部还声明，政府已实施数十年的进口汽车准证制度未来将分阶段废除。进口汽车准证就是由马政府发放的进口汽车许可证，此制度始行于1970年。一家马来西亚公司想进口外国汽车，首先要向马政府申请许可证，政府在审核时，考虑的一个重要因素就是拟进口的车型尚未在马来西亚国内生产。因为该制度存在弊端，在国内引起议论。不少媒体称，许可证的泛滥导致廉价进口车增加。

　　争夺“亚洲底特律”

　　马财政部明确指出，新的汽车政策会减轻汽车业负担，目的是吸引外国汽车制造商到马来西亚建立基地，使马来西亚成为有竞争力的区域汽车制造、装配和销售中心。政府准备在5个省指定专门区域作为汽车制造中心，汽车企业可以在那里建厂，进行基础设施建设。

　　据报道，马来西亚国内有包括普腾在内的4大汽车制造商，此外还有9家车辆装配厂，9家摩托车装配厂和300多家零配件制造厂等，是目前东盟最大的客车生产国，占该地区汽车产量的24.4%，2004年销售汽车42万辆，出口总额25亿林吉特（约合6.58亿美元）。马来西亚人也一般比较喜欢汽车，多数家庭拥有两辆轿车。

　　一直以来，马政府的保护政策导致很多外国汽车厂转往泰国投资设厂。泰国的汽车行业开放政策使其获得了“亚洲底特律”的美称。泰国今年预计生产汽车将超过100万辆，其中1/3用于出口，而马来西亚去年的产量为47万辆。分析人士说，一系列新政策表明，马政府已下决心提供足够的优惠来吸引外国汽车制造商，以与邻居泰国竞争“亚洲底特律”的地位。

　　但马来西亚汽车界人士说，要想吸引更多的汽车制造商来马来西亚投资，政府还应该提供更多的税收优惠。一位分析人士说，泰国的目标在于成为“亚洲底特律”，有多家汽车厂商已在该国设立工厂，但全球许多大的汽车制造商仍在其他地区寻找商机，比如罗密欧、起亚、雷诺、现代、标致等都是马来西亚吸引的潜在对象。马政府必须像泰国一样，提供更吸引人的税收优惠政策，以吸引主要厂商如三菱、本田、奥迪、丰田等。他说：“泰国给某些工业提供的免税优惠长达8年，马来西亚也应该能做得更好。”