摩托车消费税税率将按排量划分两档，排量250毫升（含）以下的按3%税率征收；超过250毫升的仍维持10%税率。
从4月1日起，所有摩企都将享受到250毫升及以下排量摩托车消费税率从10%降至3%的好处。记者近日从嘉陵、力帆、宗申等全国知名摩企了解到，新消费税给摩企提供了利润增长的契机，但最终能否如愿，还得看广东、江浙摩企是否会发动新一轮价格战。
力帆集团董事长尹明善曾经为降低摩托车消费税率奔走呼吁。对于此次消费税调整，他表示这是一种合理的回归。他说，摩托车如今在中国农村既是主流代步工具，又是农民搞运输、做生意的“入门级”生产资料，每年国内市场销售的摩托车中，至少有8成被农村市场消化。按现行消费税政策，所有排量摩托车税率均为10%，而被视作奢侈品的奔驰、宝马等豪华轿车税率仅8%.“这显然是件非常不合理的事。”尹明善这样说。
尹明善说，在目前的“重庆造”摩托车中，符合降税条件的产品所占比例在98%以上。因此，此次摩托车消费税下降，无论对广大农民还是对重庆摩企来说，绝对都是一大利好消息。
自去年以来，摩托车生产成本因钢价上涨、一车一证、排放标准升级等步步走高，不少本地摩企被迫将产品单价平均提升300至400元，但由于市场不“买账”，有相当部分企业销售出现大幅下滑局面，直至去年底才开始反弹。嘉陵、鑫源等企业人士认为，新消费税将对企业降低成本、恢复元气有积极影响，但来自竞争对手的压力，却使他们不得不对市场前景持谨慎乐观态度。
宗申、隆鑫有关人士表示，自己更愿意将新增利润用于提高产品品质和研发，但由于与重庆板块一起“三分天下”的广东、江浙板块在降税后可能在价格策略上有所动作，因此目前还只能“走一步，看一步”。
重庆市经委汽车办副处长谭晶宇称，我国摩托车产量虽然位居世界第一，但质量与世界先进水平还有不小差距，此次降低消费税，企业可以把一部分资金投向高端摩托提高摩企整体实力，另外也有一部分实惠转移给消费者，但摩托车价会降多少，各摩托车巨头还在观望。
