一般而言，对于道路资产（含公路、桥梁及构建物），高速公路公司常采用两种折旧方法-车流量折旧法与直线折旧法（还有极少部分公司采取加速折旧法）。按直线法折旧，折旧额相对恒定；按车流量折旧，折旧额会出现波动，但一般情况下折旧额呈正增长态势。
在运营初期，如果采用车流量进行折旧，因车流量还未达到预期的流量，所需付出的摊销额就较小，因此可以保证一定的盈利水平和较好的财务指标。但随着车流量的增长，摊销额也会水涨船高，给后期利润率上升带来一定的压力。
目前，在已披露年报的公路上市公司中，现代投资、皖通高速与山东基建等公司采用的是直线折旧法；深高速、福建高速与华北高速等公司采用的是车流量折旧；粤高速情况较为特殊，折旧政策一分为二，除对广佛高速公路、佛开高速公路以及九江大桥采用车流量法进行折旧外，其他道路资产依然采用直线折旧。
从中不难发现，采用车流量折旧的道路资产，大都地处经济较发达、车流量较大的地区；反之，车流量相对较小的地区，往往采用的是直线折旧法。两种看似不同的折旧方法，其实反映了一个共同特征-即公司尽可能加速主要
固定资产的折旧，缩短
折旧年限。虽然此举会导致公司当年的折旧摊销额偏大，并减少公司的当期利润；但从长远发展的角度看，由于折旧年限的缩短，折旧摊销完毕后，公司将拥有一份“干净”的道路资产，于长远发展有利。
还有部分公路上市公司，在业绩达到一定水平后，就改变车流量折旧法为直线法。这种做法体现了公司管理层寻求财务稳健，以及对未来发展的信心。
现代投资从2004年1月1日起，开始采用直线法核算公司道路资产的折旧与摊销。由于其岳阳107国道及潭耒高速收费权一直是作为无形资产采用直线法核算的，因此公司另外两条道路资产-长潭高速与长永高速变更了折旧政策。采用直线法后，两条高速公路2004年的摊销金额为7405万元，比采用车流量折旧法高3512万元；并减少公司净利润2354万元。但从长远来看，采用车流量折旧与直线折旧间的差额将越来越小，在直线折旧金额7405万元不变的情况下，按车流量折旧计算，预计2005年公司在两条公路上摊销4400万元、2006年摊销4982万元、2007年摊销5428万元。
