世界贸易组织（WTo）是一个重要的贸易体系，目前已经有130多个成员国，我国作为世界上最大的潜在市场，为了加入世贸组织已作了10多年的努力，但由于种种原因一直未能如愿。

　　从国际汽车工业的大气候来看，目前全球汽车生产能力严重过剩，一旦我国加入世贸组织，开放国内市场，通用、大众、福特、丰田、本田等世界汽车大集团必然大规模进入我国，这无疑会对我国的汽车工业形成严重的冲击和威胁。虽然为了加强对世界贸易组织的承受力，我国政府和各大汽车厂家一直在作不懈的努力，在生产规模及产品开发等方面取得了明显的成绩，但这些成绩还不能达到与国外强手同水平竞争的要求。不过，加入世贸组织后，我国汽车制造厂家能更方便地吸收、利用国外的汽车先进技术和生产经营管理经验，在一定的政策保护下，也会有更大的发展。这主要表现在产业结构优化步伐加大、技术开发速度加快、少数优秀企业脱颖而出等方面。因此，加入世贸组织对我国汽车工业来说，既有挑战又有动力，是机遇与挑战并存。

　　加入世贸组织初期我国汽车工业需要保护

　　目前，汽车工业不是我国的优势产业，我国汽车工业还存在着许多不利因素，加入世界贸易组织后，我国的汽车工业很需要保护。从技术、产品开发的角度看，我国轿车工业的开发能力还相当低。目前，只有一汽集团具有独立自主开发轿车的能力，上海汽车集团、天津汽车集团、东风汽车公司还处于联合开发的阶段，其它小型汽车公司则几乎没有完整的产品开发队伍，还不具备整车开发能力。另外，一些高档次、高技术含量的汽车关键零部件，比如发动机、自动变速箱等，除了一汽、上汽的部分合资厂接近国际中等水平外，其它大部份还要依赖进口。而从轿车的价格水平来看，我国的国产轿车也没有优势，一旦我国加入世贸组织，关税在几年内大幅度下降，进口车的价格也大幅下降，无疑使国产车原先仅有的一点价格优势也将荡然无存。因此，在加入世界贸易组织的初期、我国的汽车工业仍需要保护。

　　加入世贸组织可加快我国汽车工业的调整步伐

　　毫无疑问，加入世界贸易组织以后，随着我国市场的开放，通用、大众，福特、丰田、本田等各大汽车公司都会尽最大的可能介人我国汽车市场，这必然造成国内厂商结构发生变化，但这样的变化是有限的，因为这些大型汽车公司在我国都有合资公司，与我国各大汽车厂有干丝万缕的关系，估计他们会通过投入更大量的资金和人力，建设好各自的生产基地，来加强自己在中国的竞争力。可以这样说，国外大型汽车公司在我国市场的纷争主要表现在各汽车合资公司的纷争，这样就会为国内的汽车大集团带来较大的收益，也最终使我国汽车工业发展壮大起来。

　　另外，加入世贸组织后，一些高附加值的产品将受到明显的冲击，特别是中高档轿车，而就配件而言则主要撕车的配件。也许我囱轿拿生产企业能借助合资的方式和规模的优势，在这场弱肉强食的激烈竞争中求得一席生存之地，但质量低下，技术落后的配件大军有相当部分可能会成为被冲击和吞并的对象。一旦我国加入世贸组织，大量的汽车零部件就会汹涌而来，因此，各配件企业要适时调整产品结构，积极开发新产品，以适应全球汽车供应商的全球化平台以及系统化集成化开发战略的需要。