近日，以上海为基地的春秋航空和吉祥航空相继发布了2008年业绩，春秋航空录得2104万元盈利，而吉祥航空获得1150万元的盈利。

　　三大航：亏损或首超百亿

　　与民营航空“船小好掉头”不同的是，国航和东航，在2008年受创颇深。

　　截至08年年底，中国国航燃油套期保值合约公允价值损失扩大到68亿元人民币；东方航空的损失则已经达到62亿元。这意味着仅东航和国航两家的投资亏损已经高达130亿元。

　　三大航均已发布预亏公告。摩根大通预计中国国航2008年全年将亏损59亿人民币；而东航保守估计亏损也会超过30亿元；加上南航的亏损，业内预计三大航2008年的亏损额或将超过百亿元。这将刷新三大航历史上年度亏损纪录。

　　民营航空：受益基建基金返还

　　08年年底，民航局对国内航空公司缴纳的2008年下半年民航基础设施建设基金采取先征后返，春秋航空大约拿到了2000万元，从而实现了2104万元的盈利。另一家民营航空吉祥航空去年盈利1150万元。

　　不过，其他民营航空在2008年仍然艰难求生，距离盈利尚远。奥凯航空、鹰联航空等多家民营航空去年均相继陷入危机，鹰联因为欠费先后被多家机场制裁，而奥凯航空则因为股东矛盾和运营不善而一度停飞。

　　未来：谨慎备战2009年

　　根据民航局的统计，春节黄金周七天民航共执行飞行航班同比上升8.7%。旅客运输量400万人次，同比增19.4%。

　　不过，多数航空公司认为“春运盛宴”只是昙花一现。春秋航空新闻发言人张磊表示：“形势尚未发生改变。”

　　在形势更加严峻的2009年，航空公司开始努力“保命”，民营航空希望引入新的战略投资者筹措资金，而国有航空则继续向政府伸手要钱，以便渡过难关。

　　日前三大航均已发布预亏公告，2008年巨额亏损几无悬念。与之形成鲜明对比的是，民营航空公司在2008年取得了令人羡慕的盈利。

　　优胜劣汰给航空市场腾出空间

　　相对于其他行业，国内民航业对外资的投资限制颇为严格，比如三大航必须由国有资本绝对控股。

　　国内航空公司能够与外资直面竞争的只有国际航线。众所周知，在国际航线上国内航空公司是节节败退，如果亏损得实在厉害，干脆直接撤销了航线。

　　对国内航空业的政策保护，反而造就了各大航衣来伸手、饭来张口的惰性。东方航空资不抵债，换来的是国有资本金高达70亿元的注资；南方航空2008年亏损，得来的是国有资本金30亿元的注资；海南航空、四川航空等也都张口向地方政府要钱。

　　既然已经市场化，就应该优胜劣汰，而不是拿着纳税人的钱去填窟窿。实在经营不下去，倒了算了，因为倒下一个亏损的航企，就会腾出市场，让管理能力强的航企迅速抢位。