从开埠到改革开放，经过十几代人的努力，上海的航运事业终于迈入了一个全新的发展阶段。

　　目前上海港的货物吞吐量已经连续4年高居世界第一；洋山深水港、国际客运中心等硬件设施也已跻身世界一流，那么，“国际航运中心”这样一个名号是否多余？是否上海拥有了这样的头衔，就意味着已经成为真正的“国际航运中心”了？

　　昨天，记者专访多位多年从事上海航运事业第一线工作的“航运人”，这些“航运人”表示：上海距离真正的“国际航运中心”，还有很长的路要走。

　　“国际航运中心”的头衔，是上海航运发展中的一个里程碑，更是一个新起点。

　　航运中心：不能只有腹地功能

　　一位从事航运事业多年的专家张先生表示，一个真正的国际航运中心，其服务功能是全方位的，“目前上海航运较为偏重‘腹地功能’，需要同样增加‘中转功能’。 ”

　　增加上海港“中转功能”

　　“目前上海航运的‘腹地功能’比较突出，即货物在港口卸载后，通过水路、铁路、公路等形式，向内地其他省市转移”，张先生告诉记者，但是一个真正意义上的国际航运中心，其“中转功能”非常重要，也就是将货物简单处理后、向其他港口转运的功能。

　　据记者了解，上海港的货物吞吐量已经连续4年高居全球之首，即便在去年末金融危机的影响下，上海港仍然以5.82亿吨的吞吐量位列世界第一，其中集装箱吞吐量2800.6万标准箱，位列世界第二。

　　比较尴尬的是，上海港的国际中转能力并不突出。据统计，2008年，上海港国际中转箱量仅为5％，而新加坡则高达85％、香港达60％、韩国釜山达45％。很明显，如果过于依赖“腹地功能”，反而会成为上海港作为“国际航运中心”的最大瓶颈。

　　加强航运集疏运体系

　　虽然上海港 “腹地功能”比例较高，但专家表示，作为内地连接国际的航运枢纽，要完善上海“消化”海运货物的能力，还必须进一步扩大集疏运体系的建设。

　　集疏运体系是指江海水路、公路、铁路、航空等交通方式进行无缝对接，这是港口与腹地连接的关键。不过目前，上海港内河集装箱疏运量尚不到全港集装箱吞吐总量的千分之一，装箱铁路疏运也发展较慢，与新加坡、日本横滨、韩国釜山等航运中心相比存在一定差距。

　　此前，上港集团总裁陈戌源就曾多次表示，希望加大上海国际航运中心航运服务体系和集疏运体系建设力度，并加快以外高桥港区为主、连接沪宁和沪杭两大高速公路的港口集装箱运输专用道建设，解决集卡运输与城市交通混合造成拥堵的问题。

　　根据上海市交通港口局的计划，上海今年将分别开工苏申外港线、杭申线航道整治工程，建成赵家沟、大芦线等多条高标准航道，初步形成上海高等级内河航运框架。

　　信息中心：要有自己的“思想”

　　“一个国际航运中心，除了要有一流的硬件设施、软件服务，还必须有自己的‘思想’和‘观点’，拥有让整个航运行业都认可的权威 ‘思想’和‘观点’。 ”

　　航运专家张先生表示，随着“国际航运中心”的确立，上海必须开始着手建立一套权威的航运信息收集、整合、发布的平台，让自己的信息和观点引导整个国际航运市场，“在业内，航运信息的权威与否，直接决定一个港口城市的航运地位。 ”

　　航运运价指数：打造中国的DBI

　　在国际航运业，波罗的海综合运价指数（DBI）是最权威的运价指数，被称为国际航运行业的“晴雨表”。专家表示，上海要成为真正的国际航运中心，也就必须打造属于自己的DBI.

　　“上海港拥有全球最大的货物吞吐量以及全球第二的集装箱吞吐量，上海比很多国际港口拥有更权威、更坚实的数据统计基础”，张先生表示，如果上海港能够在此基础上发布权威的航运运价指数，甚至打造“上海航运指数”取代DBI成为国际航运行业的“晴雨表”，“那么，上海作为‘国际航运中心’，将有一个更坚实的基础。 ”

　　据上海航运业的一位内部人士透露，上海航运运价指数体系已在酝酿中。据介绍，目前上海航运的信息比较分散，基本由各个部门独立对外发布，而非以行业作为整体对外发布信息。“比如国外航运公司，要了解上海港的维修能力、吞吐能力或码头服务能力，需通过各个不同的机构才能汇总这些信息。而建立一个统一的信息平台，是打造上海航运指数的前提。 ”

　　航运金融：酝酿航运指数期货

　　航运事业建设需要大量资金的投入，目前国内航运行业融资的渠道并不多。航运专家表示，如果上海能够将 “国际航运中心”和 “金融中心”有机结合，开拓更多的航运金融模式，将更有效地促进上海航运事业的发展。

　　记者了解到，虽然上海航运运价指数本身还在酝酿中，但其金融衍生产品的筹备工作已经展开，国内首个“航运指数期货”可能将紧随航运指数之后面世。据透露， “航运指数期货”的模式比较接近股指期货。

　　同时，更多的航运金融衍生产品也有望随 “两个中心”的确立而推出。 “比如开通渠道，让社会的闲散资金通过正规途径，直接投资到造船、港口等相关航运产业，而不是通过股票等间接投资”，航运专家张先生告诉记者，在西方，政府扶持航运事业募集资金的情况很普遍， “比如德国就有政策，鼓励国民直接投资到具体的码头、港口甚至某一艘船舶，一旦有盈利，那么分红将完全免税。这样，政府不需要多掏钱，却能为航运事业筹到急需的资金。”