据中国汽车工业协会统计，今年2月，在国家多项刺激经济的政策效应的带动下，汽车产销双双超过80万辆，结束了2008年7月以来产销连续低于80万辆的低位徘徊局面。但在乘用车方面，一方面其销量表现良好，出现了同比的大幅增长，另一方面，成交额却较前两个月大幅度下降，形成明显对比。专家表示，这样的现象就代表着在政策的刺激下，消费者的消费结构已经出现了明显的变化。

　　2月份成交71亿元

　　“从北京市乘用车市场的成交额数据来看，今年2月的汽车销量虽然表现良好，但是交易额却较1月和去年12月有大幅的下降。北京乘用车市场2月份的成交额为71亿，相比于去年12月的96亿以及今年1月的91亿左右的成交额来说，下降了许多，这说明消费者的消费结构已经有所变化。”原亚市总经理苏晖向记者说道。

　　对于成交额下降的原因，专家表示，一方面，豪华车在2月的销量大减，使得汽车交易中的高消费群体减少，造成成交额水平的下降。另一方面，自主品牌轿车趁着政策利好的刺激异军突起，继1月后连续两个月居市场占有率第一，而走低价路线的自主品牌也会拉低交易额。

　　中级车领跑市场

　　在1.6L以下排量车型购置税减征的政策刺激下，部分有1.6L排量的中级车型销量上升十分明显。许多专家表示，对于1.0L以下的微型车所起到的作用十分有限，受益最大的还是中级车市。2月的1.0L及其以下车型的市场份额与上年同期相比只上升了0.68个百分点，上升趋势较为缓慢。

　　在2月销量排名前十位的轿车品牌中，主要集中在1.6升及以下排量的车型之间，依次是：卡罗拉、凯越、F3、悦动、QQ、捷达、夏利、桑塔纳、伊兰特和自由舰。而在这些销售状况较好的车型中，只有QQ是真正意义上的微型车。值得注意的是，卡罗拉由1月份的第七名升至第一名，说明了1.6L及其以下的紧凑型家庭用车还是此轮消费的热点。

　　A0级市场消费下移

　　在2月份各排量轿车细分市场中，市场份额较去年同期发生了较大的变化，我们可以发现较去年同期相比，1.0L以下车型的销量略有增加，2.5L以上车型则销量略减。

　　事实上，大家所认为的汽车市场的“两极效应”并不是想像中的那么明显。而真正明显的区间集中在中级车以及中高级车的部分：1.0至1.6L车型销量上升9.6个百分点，1.6至2.0L销量下降7.15个百分点，2.0至2.5L销量则下降3.11个百分点。这说明目前乘用车市场中消费结构的变化，其实是由中级车消费的下移实现的。

　　2月销量排名前十位的轿车品牌中，一向表现优异的雅阁和凯美瑞跌出排名，而被夏利和自由舰取代，A0级车市场再度从飞度、POLO等下移至夏利等老车型。

　　但是，专家也表示，到目前为止，消费者消费结构的改变以及小排量汽车的热销并不代表国内车市的消费取向从此改变。这只是一时刺激的结果，估计这样的变化到二季度就会结束。