3月8日，中国沿海快速铁路“大动脉”的重要组成部分——福建段工程建设进入新阶段，温（州）福（州）铁路铺轨工程全线贯通，福（州）厦（门）铁路开始铺轨建设。今年年内，温福、福厦两条铁路将先后建成开通。

　　记者在采访时了解到，福建新建沿海铁路设立了很高的标准，并在施工建设中克服地势复杂等重重困难，创造了多项全国之最；与此同时，铁路施工单位尽量减少环境破坏，确保铁路建设工程严格要求环保。

　　闽江特大桥为福厦铁路控制性工程，全桥长2690米，宽15米，共有70座墩台，其中江面主桥墩桩基直径均达2．5米，桥墩桩基最深处在水下70米，主桥最大跨度达198米，为目前中国同类型桥型中跨度最大的桥梁。同时，闽江特大桥还布设双线铁轨，其中北岸桥头分叉成上下行四线轨道，这在目前中国铁路大桥施工中也较为罕见。鼓山隧道群洞中有洞，六条隧道在洞内相连，是全国最大的铁路隧道群。

　　“全国最大铁路隧道群、客运专线跨度最长的钢桁拱桥，这些划时代的重点工程都在福建建设，这是非常了不起的工程。”福建省机电建筑设计研究院高级工程师范达人说。

　　“这些工程都是在福建复杂的地理环境下施工建设的，凝聚了近2万名建设者的汗水和智慧。”东南沿海铁路福建有限责任公司负责人陈乃武说，福建地势复杂、崇山阻隔，素有“闽道更比蜀道难”的说法。温福铁路经过低山丘陵区、山间谷地区、滨海平原区，地形复杂；尤其是滨海平原及潮间滩涂区，淤泥土层深厚，属复杂的软土地基，工程量浩大，施工难度超出想象。

　　据介绍，仅温福铁路全线就有隧道53座长142．6公里，大中桥梁53座长41．78公里，桥隧占线路总长的80．43％。

　　陈乃武说，东南沿海铁路公司在施工建设中以人为本，始终贯彻建设绿色环保铁路的理念。公司积极开展环境保护和水土保持动态监测，督促施工单位改良施工工艺，认真落实工程措施、保证体系和环保投资。

　　在福州马尾八仙仑隧道，铁路建设者开掘一步，清碴一步，衬砌一步，污水立即排放，场地立即清扫。

　　鼓山燕前二号隧道长2046米，跨越鼓山风景区摩溪，为了减少破坏并与山体融为一体，这里诞生了中国铁路史上一个奇迹——“一洞变三洞”，这也是亚洲首条洞内双开岔铁路隧道群。

　　“仅仅为了保护溪中的一棵榕树，施工单位还取消了溪中墩身，把跨越摩溪的三个桥墩改为两个，建设摩溪挡护墙，周边栽树种草，将隧道洞门、桥墩与周边环境有机地结合在一起。”东南沿海铁路福建公司有关负责人说。

　　陈乃武说：“我们将全力把东南沿海铁路建设成为人与自然和谐相处，施工和谐、环境优美的‘绿色沿海铁路客运快速通道’。”