贵港至广州水路运价每吨/公里不到5分钱，铁路运价是水路的2.5倍，公路则近6倍。一艘3000吨船舶运力抵3列火车，西江相当10条南昆铁路。日前，自治区港航管理局透露，今年广西已全面启动西江亿吨“黄金水道”建设，目前正加紧修编《西江黄金水道建设规划》（以下简称规划）。“黄金水道”计划投入逾514亿元，将成为广西内河连通珠三角经济圈和北部湾经济区的水上运输大动脉。

　　南宁港借“黄金水道”重振雄风

　　南宁航运历史悠久，清代诗人黄体元的诗句“大船尾接小船头，南腔北调语不休。”就是当年南宁水运发达的一个佐证。然而，随着陆路交通的异军突起，一度优势的内河航运不复存在。2008年全国港口普查数据显示，南宁港共有72个泊位、年港口吞吐能力321万吨，现有泊位多属自然岸坡形式，规模小、布局不合理，缺少专业化泊位，设施不配套，吞吐能力低，受城市规划建设的影响以及集疏运条件的制约。据西江黄金水道建设规划预测，南宁港吞吐量2010年将达到870万吨，2015年达到1230万吨，但保有的港口吞吐能力远远无法满足需求。

　　今年广西全面启动了西江亿吨“黄金水道”建设，同时抓紧修编《南宁港口总体规划》。按照规划，2012年前，南宁港将完成六景港区和牛湾作业区的一期工程建设任务，预计总投资6亿元，新建港口泊位12个，满足年吞吐870万吨物流需求。目前，南宁市能达到1000吨级船泊通航要求的老口及邕宁梯级枢纽正在积极规划建设中。

　　西江相当于10条南昆铁路

　　自治区港航管理局副局长欧诚介绍，内河水运充分利用自然河流，不需要修筑线路设施，是最具有可持续发展能力的运输方式。以贵港到广州为例，目前千吨级航道贵港至广州水路运价每吨/公里不到5分钱，而铁路运价为水路的2.5倍，公路运价为水路的近6倍。而水运单位投资的产出量以及单位投资形成的运输能力也比铁路和公路运输方式具有明显的优势。据广西交通水运专家测算，在渠化的河流上，水运平均每马力动力的运量可达9吨，是铁路的4倍、公路的50倍。如一节车皮装货60吨，一列火车按挂15节车皮算，可装900吨。一艘3000吨船舶抵3列火车，西江相当10条南昆铁路。

　　因此，西江“黄金水道”沿岸正成为越来越多大型企业瞩目的焦点。依江而建的南宁市六景工业园启动以来，不少大型企业纷纷进驻。

　　514亿 打造亿吨“黄金水道”

　　2008年10月，广西作出打造西江亿吨“黄金水道”的重大战略。计划投入逾514亿元，总吞吐量10627万吨以上，“黄金水道”将成为广西内河连通珠三角经济圈和北部湾经济区的水上运输大动脉。按规划，到2012年，新增内河港口吞吐能力超过7800万吨，总吞吐能力达到1亿吨以上，进一步提升西江水运整体通过能力，亿吨级黄金水道将初步形成。远期目标是至2020年，将连接南宁、贵港、梧州、百色、来宾、柳州、崇左七市共1480公里的内河航道全部建成为1000吨级以上的航道主骨架，其中南宁、来宾、柳州以下建成2000吨级航道，贵港以下建成3000吨级航道；将连接河池的红水河建成500吨级航运主通道；将桂林、贺州、玉林三市共523公里的内河航道建成为300吨级的地区性重要航道，形成以西江水运干线和右江、红水河、柳黔江水运通道为主骨架，干支畅通、江海直达。

　　杜敬民说，借助西江，既可以解决运输能力问题，又可以大幅度降低运输成本，实现资源的省际、国际配置，解决广西经济发展的资源瓶颈。