“上有长三角，下有珠三角，唯独中间的福建成了低洼之地，发展自然无法相提并论。” 福建省人民政府发展研究中心副主任王开明表示。王开明是福建省政府的“智囊”，同时也是海西草案的初创者之一。

　　改革开放30年，福建经济快速增长，但是发展的不平衡性逐渐显现，尤其是作为东南沿海的港口优势始终不能更好服务于广大内地与台湾之间的联系。王开明认为，2004年海峡西岸经济合作区（以下简称“海西经济区”）正式提出，到2009年5月国务院批复，福建填补“经济洼地”的机会来了。

　　“敢为天下不敢为”

　　《中国经营报》：海西经济区从2004年提出到今年批复，在这5年里福建省做了那些努力？

　　王开明：海峡西岸经济区东与台湾地区一水相隔，北承长三角，南接珠三角，是中国沿海经济带的重要组成部分。福建省在海峡西岸经济区中居主体地位，与台湾地区地缘相近、血缘相亲、文缘相承、商缘相连、法缘相循，具有对台交往的独特优势。

　　这5年是福建发展最快的时期，经济总量增长12.6%，高于全国平均水平。更重要的是，2008年以来随着两岸关系的改善，国家迫切希望能够通过海西区加强同台湾的合作，加快区域布局，两岸关系逐渐从政治高度淡化为经济协作。

　　福建是海西的核心区域，有着先行先试区的特色。许多以前没有过的尝试都可以在福建率先得到实践，“敢为天下不敢为”是福建今后建设海西经济区面向台湾的一大特色。平潭岛实验区的尝试就是一大突破，宽松的环境、灵活的管理、优惠的政策等，将开启两岸合作的新纪元。

　　《中国经营报》：如何看待目前的两岸关系，以及今后福建和台湾合作的发展方向？

　　王开明：两岸关系目前正朝着好的方向发展，自去年通航以来，两岸人民交往频繁，经济联系紧密。

　　对于福建来说，首先是要推进产业深度对接。加快厦门湾、闽江口、湄洲湾等沿海一线的产业对接集中区建设，培育发展闽台产业对接专业园区，促进两岸产业对接进一步集聚、提升。其次是提升农业合作水平。进一步加强海峡两岸农业合作试验区、现代林业合作实验区建设，充分发挥窗口、示范和辐射作用。最后是加快现代服务业对接。建立两岸区域性金融服务中心，推动两岸金融合作迈出实质性步伐。

　　可以预见的是，未来无论是旅行还是出差，往返于内陆与台湾之间将会有更多城市开通直航专线。大陆人可以品尝台湾的水果，台湾人或许能吃到大陆种植的蔬菜。

　　港口“金三角”

　　《中国经营报》：海西经济区港口面向台湾优势明显，港口将如何布局？今后如何带动广大落后的海西腹地发展？

　　王开明：2006年大厦门港完成整合，突破亿吨大港将不日实现。2009年8月初，湄洲湾港口管理局成立，标志着湄洲湾港口集群建设提速。有消息称，2009年年底大福州港也将得到整合，福建三大港雏形尽显。

　　长期以来，海西腹地地处偏远山区，交通落后，导致经济长期停滞不前，需要我们三大港口战略的辅助，积极向内地延伸，以港带陆联动发展。

　　举个例子，过去江西的许多外贸企业都以上海港为出货港，原因是上海便捷的陆路交通优势明显，而福建距离江西比上海更近，本来陆路运输是有成本优势的，但是因为道路崎岖，高速公路和铁路建设滞后，反而增加了运输成本，自然就没有江西客户愿意走福建港口了。

　　福建正在规划中的“三纵八横”为主骨架的高速公路网和“三纵六横九环”海峡铁路网就是为了解决这个问题。

　　《中国经营报》：今后福建哪些产业将成为临港重点发展产业？目前有哪些具体项目实施情况？

　　王开明：我们今后将加大能源、电子、机械等临港产业布局，尤其是泉州泉港区石化产业布局将加快。福建联合石化公司总投资49.36亿美元，开发福建炼油乙烯合资项目，预计年加工石油1200万吨。近期台湾石化专区建设加快步伐，项目规划总投资60亿美元，年销售收入预计将达700亿元，加上下游产品延伸项目，可带动新增年销售收入达千亿元。

　　相比较而言，福建临港工业有其资源优势。福建水资源丰富，是建设能源产业的关键保障。同样的经济开发区，天津等北方缺水城市就不具备这样的优势。海西作为国家战略布局中重要的平台，将是众多大项目成长壮大的“温床”。