日航申请破产对中国业务影响有限 坟墓上的舞蹈

　　总资产还比不上一架全新波音787客机 日本最大航空公司申请破产保护

　　1月19日，一架日本航空公司的飞机（后）在日本东京羽田机场滑行。

　　日本最大的航空运营商日本航空公司1月19日提出破产保护申请。同日，日本东京股票交易所宣布日航股票将于2月20日被摘牌。日航发言人暂时没有作出回应。

　　日航在过去十年中，被日本政府救助过三次，现在必须削减业务并引入外资合作伙伴来实行彻底的改革以求生存。值得关注的是，重组后的日航虽然削减了航线，但对中国航线的影响有限。

　　股票距摘牌还有一个月

　　共同社报道说，具有官方背景的日本企业再生支援机构（E T IC ）将宣布支持日航实施大规模重组。根据企业再生支援机构的安排，日航以及其相关子公司将在东京地方法院申请破产保护。据悉，通过法院实施破产重组的耗时将在一年以内。

　　从2009年4至9月，日航共亏损15亿美元，现今负债160亿美元。现在日航总资产只有1.5亿美元，还比不上一架全新的波音787客机。

　　根据相关安排，日航将接受政府援助，保持业务正常运营，以期在政府监督下重新赢利。日航总裁西松遥将辞职，日航的管理将很快移交京都陶瓷公司名誉董事长稻盛和夫。

　　共同社援引未具名的消息人士的话说，今后3年，日航将根据重组安排裁员超过1.5万人，约占日航雇员总人数的30%。日航还将通过出售非核心资产，把分支机构数量减半。亚太航空中心总裁安德鲁。米勒说：“日航应该削减其业务范围，专注于主营业务。”

　　此外，相关方面已请求日航主要债权银行和其他金融机构免除日航的3500亿日元（1美元约合92日元）债务，企业再生支援机构打算向日航投资3000亿日元。新生基金的分析师说：“由于政府的鼎力相助，日航未来的生存问题不用担忧，但其经营前景仍不确定。”

　　受日航将申请破产保护并可能退市的影响，18日东京市场日航股票跌至每股5美分的历史低位，一年前其股价为2美元左右。日本东京股票交易所宣布日航股票将于2月20日被摘牌。据日航的财报显示，个人投资者占流通股的比重为60%。

　　企业再生支援机构预计，日航经营亏损总额本财年将增长至2651亿日元（28.72亿美元），这一数字在上一财年为508.8亿日元（5.5亿美元）。按企业再生支援机构方案破产重组后，日航到2012财年有望实现1157亿日元（12.52亿美元）经营利润。

　　日航或寻求一家合作伙伴

　　受金融危机等因素影响，2009年第二季度，日航净亏损990亿日元，濒于破产境地。日航近日发布的数据显示，该集团国际国内航线的乘客继续大幅流失。

　　2009年11月国际航线的乘客同比减少了5.8%。只有85.4785万人次，连续两个月同比大幅下滑。其中，东南亚航线的乘客减少了8.1%，欧洲航线减少了6.1%，北美太平洋航线和中国航线则有所增加。当月，日航在日本国内航线上的乘客流失更为突出，同比降幅达12%，为314.682万人次。自2008年11月以来，一直处于同比减少状态。与此同时，有数据显示，日本另一大航空巨头全日空公司则在截至2009年11月时，连续4个月实现国际航线乘客同比增加。

　　自2009年6月起，相关金融机构同日航签订一项1000亿日元（1美元约合92日元）的贷款合同，以帮助日航重新赢利，揭开了日本政府第三次拯救日航的序幕。2009年10月29日，日航申请日本企业再生支援机构（E T IC ）的帮助。但至2009年11月，日航仍未摆脱困境，其财务报告显示，从2009年4月至9月，日航净亏损1312.2亿日元。

　　2010年以来，日本政府对日航的救助仍未停歇：决定把日本央行向日航发放的过桥贷款数额翻倍增至2000亿日元；建议主要债权银行同意以债务免除等方式允许日航实施重组措施。2010年1月19日，日航可能在东京地方法院申请破产保护，ETIC可能宣布针对日航的救援方案。

　　日本政府之所以全力营救日航，一方面是试图扭转其巨亏局面，一方面也是为了避免美国航空公司过早的介入，影响重组进程。美联社报道，企业再生支援机构可能会拒绝达美航空公司和美国航空公司向日航现金注资，因为担心外资持股会加大日航重组难度。

　　日航可能寻求与上述两家航空公司中一家展开更广泛合作。企业再生支援机构可能于2010年2月后从这两家竞争者中为日航挑选一家合作伙伴。

　　达美及其所在天际团队联盟先前提出向日航注资10亿美元。美国航空则表示出资14亿美元。两者都有意借入股日航争夺日本和中国市场。

　　对中国影响有限

　　19日下午，记者从日本航空公司咨询处了解到，日航申请破产保护对中国业务影响不大，所有航班照常运行。而对于2010年具体的停飞航线以及增加的14条国际航线，工作人员表示将在近期公布。

　　“日航破产对其他同业也是利好，尤其是经营中国至日本、韩国至日本航线的航空公司。对非日本航空业者的影响将是有限的，全日本航空将成为最大的受益者，因为可以借机获得日航的部分市场份额。”未来资产证券的分析师表示。

　　据了解，2009年12月，日航就宣布首先完成16条国际航线的取消计划。尽管工作人员称具体计划还未公布，但是记者了解到，杭州、青岛、厦门飞往日本的每周一共17个航班都已于2009年12月7日停止。

　　日航中文官网显示，目前日航在华还有上海、北京、沈阳、大连、天津、昆明、南京、广州和西安往返日本航线。