2009年以前，福州公路与铁路客运一直相处无事。一切转变发生在2009年，福州铁路迎来了大跨越，时速250公里的温福铁路动车组开行了，动了长期由汽车客运占据的北线市场。公铁之争的序幕就此拉开。如今，春运“大餐”即将到来，在北线长期唱独角戏的汽车客运，会不会在春运大战中把主角让位给动车组这位“新人”？结果无法预料，但一场“龙争虎斗”无法回避。

　　北线成“主战场”竞争白热化

　　在福州客运市场，素有南线、北线之分。所谓南线，主要是指莆田、闽南、深圳等方向；北线指宁德、浙江、上海一带。2010年春运，福厦铁路暂时没有开通客运，南线仍旧是公路的天下，单闽南方向闽运总公司就布局了100辆客车。泉州、厦门、广东潮汕等地的旅客基本上还会选择汽车。北线情形已大不相同，温福铁路现在每天开行13对动车组，运能在1万人左右，北线公路铁路竞争将白热化。

　　闽运总公司相关负责人介绍，2009年9月28日温福铁路刚开行动车组时，只有8对动车组。当时公路客运往宁德方向的客源就下降了20%，浙江一带客源下降了60%。2009年11月11日，福州火车站又增开了5对动车组，公路宁德方向客源下降60%，浙江客源下降了80%。原本近30辆的运能停开了16辆。在这场公铁之争中，北线的公路客运彻底败下阵来。

　　如今，春运即将到来，客流量会非常集中，铁路春运将变得吃紧。由于公路客运班次多，票好买，乘车方便，一些业内人士认为，北线的客运将恢复一定的繁荣，一部分生意人和打工族，由于携带行李多，可能还是会选择坐汽车。

　　闽运总公司有关人士说，他们对春运期间公铁之争的预期结果非常乐观。作为福州公路客运市场的龙头企业，闽运总公司所属11个车站，2009年春运共发送旅客308万人，估计2010年的旅客发送量将维持在这水平。

　　“如果没有温福铁路，总客流量将增加3%，动车组的开行分流了增长量。”该公司一负责人说。