新长安集团成立后，随着人事、管理模式等重新调整组合的深入，如何处理哈飞、昌河这两个长期亏损的老品牌成为业内关注的焦点之一。最近有媒体曝出“哈飞、昌河品牌将消亡”的新闻，将 长安汽车（行情 股吧）推到了风口浪尖上。

　　而在接受上海证券报的独家采访时，中国长安集团和长安股份有限公司的相关人士都否认了该传闻，并表示“长安不会放弃昌河、哈飞品牌。”

　　长安汽车集团股份有限公司综合管理部高级经理赵雄武向上海证券报作出澄清：长安没有放弃昌河、哈飞品牌的计划。在大长安的品牌架构下，将昌河、哈飞纳入新长安体系，统筹管理。据他透露，接下来还有重点宣传昌河品牌的计划，“我们在调查中发现，在中国部分省份，像河北、河南、安徽、湖南等地区，昌河品牌仍很强势，长安没有放弃昌河品牌的理由。”

　　2009年11月10日，中国兵器装备集团公司、中国航空工业集团公司拉开了2009中国汽车行业最具震撼力的重组整合大幕。这是央企之间汽车领域自发进行的迄今为止规模最大的战略重组：中航工业以其持有的昌河汽车、哈飞汽车、 东安动力（行情 股吧）、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨兵装集团旗下的中国长安汽车集团；兵装集团将旗下中国长安汽车集团23%的股权划拨中航工业。两集团重组成立新的中国长安汽车集团股份有限公司，兵装集团持股77%、中航工业持股23%。

　　然而，重组之后，如何将长期亏损、积重难返的昌河和哈飞汽车进行资产重组优化，有效利用两企业现有产能，在2010年帮助新长安汽车集团提升“四大汽车集团”名次，是摆在新长安集团总裁徐留平面前的一道难题。

　　放弃昌河哈飞不可能！

　　新长安集团公共关系处处长郑长江对本报记者表示，像哈飞这样的品牌确实在目前国内的市场排名中处于劣势。但在北方一些中小城市，哈飞还是有一定品牌知名度和影响力的。自重组整合以来，长安方面从来没有撤掉昌河、哈飞品牌这样的想法，外界的一些猜测是无中生有。

　　“目前，长安汽车正在牵头做一些品牌的梳理、评估、诊断工作，我们将根据市场的需要，和市场的选择，来进行长安、昌河、哈飞的品牌差异化定位。这是现阶段我们的工作重点。” 郑长江介绍说。

　　在迪思传媒集团策略咨询部总经理王兵看来，昌河、哈飞在中国很多二、三线小城镇，在很多农民兄弟、小业主人群中，知名度很高，如果放弃这两个品牌，就等于放弃市场。在他看来，不仅不能放弃昌河、哈飞，长安对它们的整合应该加快速度，宜早不宜迟。“作为传统老国企，昌河、哈飞的发展速度已经慢了，不管是具体操作层面，还是在企业遗留问题的解决上，都存在一些问题。举例来说，像昌河的一款产品利亚纳，光产品预热期就用了三年，从来没有一个消费者会有耐心来等三年的。”王兵这样指出。

　　新长安整合步伐加快

　　据上海证券报记者调查，自双方在2009年10月签字后，新长安火速整合，动作频频。截至目前，长安已经完成了对昌河、哈飞的调研；12月底，长安集团推出2010年产销达200万辆的新目标；2010年1月，完成了最高层的管理人员的交流调整；接下来，将在本月底公布新的产品统筹规划。

　　此外，对昌河、哈飞进行重组整合，也将使新长安的成本控制优势得以提高。据郑长江介绍，未来三家的产品统一规划、采购、生产平台共享，包括营销渠道的共用，都将起到降低成本的巨大作用。郑长江举例说，2009年11月底，长安集团包括旗下各子公司，并联合昌河、哈飞汽车，跟宝钢集团签订战略合作协议。2010年，宝钢将以协议价向长安供应汽车钢材。而2010年以来，国内钢铁开始涨价，导致每辆微车价格上涨70元左右。“以长安2010年微车100万辆的目标来统计，这样近7000万元的成本就被节约了下来，整合带来的经济效应也更加凸显：不仅单车利润将超越竞争对手，还为我们抢占市场先机打好基础。”