按照目前畅销市场的A320机型为例，以目录价格为5000万美元、15年折旧计算，目录价格上调5.8%，对于航空公司而言，平均每个月成本增加为11万元人民币。如果飞机每天飞行时间为10个小时，平均每小时增加成本在300-400元之间。应该在可承受范围之内。

　　受多重因素影响，空客公司宣布，自2010年1月起，旗下所有飞机目录价格平均上调5.8%，也包含天津总装的空客A320系列飞机。这是空客公司自2008年1月以来首次调高飞机目录价格。民航专家分析，此番空客飞机价格上调对国内航空公司整体影响不大。

　　空客公司客户部首席运营官约翰·莱希表示，公司已经在尽可能长的时间内维持低价。不过，即使创纪录的飞机交付量以及近年来的大量订单，也难敌欧元对美元汇率的持续走高、资金上的困难以及原材料价格上涨的压力。所以，公司被迫采取行动。此次价格上涨是根据空客公司在2008年1月至2010年1月期间的标准升级公式计算得来。

　　空客中国公司公关部负责人陶文革向记者表示，此次目录价格调整涉及空客2010年1月起签订购买协议的新飞机，也包括空客在天津总装工厂的A320系列飞机，但在2010年1月之前已经签订购买协议的飞机不受此次价格调整的影响。

　　2009年，空中客车公司共交付飞机498架，比2008年多交付15架，创造了公司有史以来单年飞机交付的新纪录，也由此超过了主要竞争对手波音公司。其中，空客天津总装线2009年共完成总装并交付11架A320系列飞机。空客天津总装线目前完成总装并交付的飞机分别由四川航空股份有限公司、金鹿航空有限公司、深圳航空公司和中国东方航空股份有限公司运营。2010年，空客天津总装线的总装和交付目标是26架A320系列飞机。截至目前，空客公司的储备订单数量为3488架，价值4371亿美元。这些已经获得的订单均不在本次上调范围之内。

　　中国民航大学教授李晓津分析，通常飞机购置成本占据航空公司运营成本的25%左右，此次空客飞机目录价格上涨幅度接近6%，对航空公司整体影响不大。按照目前畅销市场的A320机型为例，以目录价格为5000万美元、15年折旧计算，目录价格上调5.8%，对于航空公司而言，平均每个月成本增加为11万元人民币。如果飞机每天飞行时间为10个小时，平均每小时增加成本在300-400元之间。应该在可承受范围之内。同时，国内航空公司的汇兑收益也将抵消部分成本支出。

　　李晓津分析，对于航空公司而言，在决策购买什么飞机时，除了价格，主要还是看产品质量。通常，以空客、波音为首的民机制造商都会为航空公司在培训、飞机维修、技术支援等方面提供良好的保障服务。

　　这也是他们最大的竞争优势。春秋航空新闻发言人张武安向记者表示，空客此番上调目录价格对于航空公司的影响还有待进一步评估。但总体来说，飞机的技术水平、安全系数较之价格更重要。

　　飞机的目录价格通常是制造商与订购客户谈判的起点，并非最后定价。飞机制造商的最终交易价格一般会参考目录价格，并且是根据机型、订购数量、需要的配置等各方面来与航空公司谈判并确定交易价格。飞机的内饰、航空电子设备、各种零配件等细节的增减，都有可能影响最终交易价格。据了解，最低的交易价格可以为目录价格的80%。

　　目前，空客最大的竞争对手波音公司尚未发布飞机价格调整的有关信息。