国际航空运输协会（IATA）理事长乔瓦尼。比西尼亚尼2月4日在新加坡航展上表示，生物燃油在民用飞机上应用最快可能2011年获得认证，2012年开始正式商用，到2020年燃油中的6%将使用第二代生物燃料。

　　他表示，航空公司使用生物燃油，整个行业每年可以减少0.7%的碳排放，在付费排放的大趋势下这将为航空公司节省一笔费用，而节油将是更大一笔利益，整个行业可能因为生物燃油而产生1000亿美元的价值。

　　目前已经五家航空公司已成功测试合成燃油的飞行。其中，新西兰航空使用了来源于麻风树（Jatrapha）的燃油，美大陆航空使用了麻风树和藻类（Algae）混合燃油，日航使用来源于麻风树、藻类和亚麻荠（Camelina）的混合燃油。卡塔尔航空采用气衍生合成石蜡煤油。研究显示，生物合成石蜡煤油的所有技术参数都达到或超过了民用航油，具有更高的燃烧热和优良的热稳定性。

　　比西尼亚尼说，相关机构，比如美国联邦航空局、美国国防部和能源部组成的工作小组-CAAFI正在测试可替代性燃料。目前合成石蜡煤油已经获得认证，而预计在2011年底将可以认证1：1的标准航油和合成燃油混合的相应设备，之后就可以规模化推广。

　　可利用于航空运输业的第二代生物燃料来源包括：麻风树、亚麻荠、藻类、盐生植物（Halophytes）等。这些燃料不会像第一代生物燃料一样，产生如"与粮争地"、"与人争食"等现象，第一代生物燃料主要来源有玉米、小麦等。

　　目前尚无中国航空公司参与生物燃油试验，比西尼亚尼说，亚洲内航空运输量在2009年已经超过了北美，成为全球第一大民航市场，他呼吁亚太区航空公司在生物燃料的"早期发展阶段"扮演重要角色。