朝阳再一次照亮了横跨中越边境的云南河口南溪河公路大桥。刚一开关，雄壮的《义勇军进行曲》的音符方落，大桥上便传来急促的脚步声——从越南入境的人流奔涌而来。繁荣的边贸口岸恰似中国与东盟日益密切往来的缩影。

　　面向东盟，面向南亚，面向世界，云南正在抓住新的历史机遇，快步从开放的“后方”走向“前沿”，加紧构筑公路、铁路、水运和航空等立体交通体系，积极融入中国改革开放的大格局。中国通往东南亚、南亚的“国际大通道”随之正从规划变成现实。

　　面向世界 从末梢走向前沿

　　“滇处岩疆，山谷险阻，行路之难，视蜀道且过之”。这是《云南通志》的描述。用传统观点看，云南是全国的交通末梢。

　　而面向世界，云南有着天然的交通优势。云南拥有4000多公里漫长的边境线，与越南、老挝、缅甸3个东盟国家接壤，与14个东南亚、南亚国家毗邻，具备沟通太平洋和印度洋独特的地缘优势。出口物资从昆明出发，经滇缅公路往西，借助缅甸铁路网直达印度洋沿岸，运距比通过东南沿海绕道马六甲海峡进入印度洋，至少缩短3000公里以上。

　　按照云南省确定的战略构想，已经着手建设的国际大通道，将要连接“三亚”（东亚、东南亚和南亚），沟通“两洋”（太平洋、印度洋），建成昆明至越南、昆明经老挝至泰国、昆明经缅甸至印度洋、昆明经缅甸至南亚的快捷交通运输体系。云南省委书记白恩培表示，把云南放在全国和世界发展的格局中审视，国际大通道建设将带来全省前所未有的开放和发展。

　　云南甚至还有更加辽远的战略眼光与构想。云南省省长秦光荣曾在第五届泛珠论坛上呼吁，构建第三亚欧大陆桥，开辟我国西向贸易通道。这条第三亚欧大陆桥东起以深圳港为代表的珠三角港口群，以昆明为枢纽，向西至瑞丽或腾冲猴桥口岸出境，横跨亚欧，最终抵达荷兰鹿特丹港。

　　突破瓶颈 云南奋力突围

　　云南曾有过辉煌的历史。“南方丝绸之路”造就了鼎盛云南；滇越铁路带来了云南近代工业；以滇缅公路及中印公路、驼峰航线、中印输油管道为代表的国际通道，更是抗战时的“生命线”。然而，交通的阻隔使得当今云南多数州市贸易处在低端，工业化位于初期，城镇化难以破题，民生亟待改善。

　　近年来，多山的云南举全省之力，奋力突破交通瓶颈。2008年底，云南公路里程从1978年的4.18万公里增至20多万公里，跃居全国第四：“十五”以来，云南水运投资超过新中国成立后50年的总和，中、老、缅、泰四国船舶如今可畅行澜沧江—湄公河：“八入滇、四出境”的铁路规划正变为现实。今年元旦期间，云南与泰国“蔬菜换石油”项目首批38吨蔬菜从昆明出发，顺利运抵泰国市场，换回7.6万升柴油。根据协议，云南每年将向泰国出口蔬菜1000万吨，实现约2亿美元的出口交易额。保证项目顺利实施的运输通道正是2008年建成通车的昆（明）曼（谷）公路。

　　到2015年，全省交通体系全面建成后，云南将从交通末梢全面变身为我国面向东南亚及南亚开放的重要桥头堡。

　　云南谋划“国际经济走廊”

　　中缅边境线上的腾冲，自古是华侨们“走夷方”（到东南亚、南亚诸国经商、谋生）的起点。2009年1月腾冲机场通航，游客迅速增加三成多，地价由每亩几万元飙升到100多万元，许多外出务工的腾冲人纷纷返乡做起了生意。

　　昆明正在以中泰果蔬交易市场、泰国“文化城”、螺蛳湾国际商贸城等项目建设为重点，力欲把昆明打造成东盟各国商品的分销中心和集散中心。云南边境各州市同样紧锣密鼓开展谋划。三面与缅甸接壤的瑞丽市建起了姐告边境贸易区；西双版纳正着力构建中、老、缅、泰跨境旅游经济圈和澜沧江—湄公河国际物流合作区；文山壮族苗族自治州富宁港首个千吨级泊位已具雏形，“云南从这里出海”是该州未来的开放定位……在国际大通道的格局下，云南各地都在加快构建“国际经济走廊”，加快建设承接东部产业转移和面向东南亚、南亚产品加工的“两大基地”，新的产业规划和物流规划也正在制定之中。

　　将从国际大通道建设中获益的不仅是云南，瑞丽市商务局副局长金宇说，瑞丽口岸出口货物的80%是中国内地生产的，进口商品的80%也被销往内地。云南建设国际大通道，带动的将是全国经济。