4月初，记者从江苏省国防科工办获悉，今年一季度江苏造船实现开门红，13家重点船舶企业交船量同比增长130%。江苏省经信委副主任秦雁分析，虽然金融危机对造船业的影响相对滞后，但江苏造船业的未来“并不悲观”。2009年全省船舶行业取得了历史性的突破，为实现成为造船强省目标奠定了坚实基础。2008年我国造船业超过日本，直追世界第一的韩国，作为我国唯一过千万载重吨的省份，江苏省造船完工量超过全球总量的1/10，未来两年江苏造船还将继续保持发展加速度。

　　承接世界造船业转移

　　来自克拉克松研究所的数字显示：2009年全球造船完工量达12203万载重吨，其中江苏占世界份额的12.6%，占全国份额的36.4%；2009年全球承接新订单4218万载重吨，江苏占世界份额的17.3%，占全国份额的28.2%；2009年全球手持订单48883万载重吨，江苏占世界份额的14.0%，占全国份额的36.4%。这一串数字真实地反映了江苏造船业良好的发展态势，三大造船指标――造船完工量、承接新船订单量、手持订单量，江苏都当仁不让地独占了我国船舶工业的鳌头。

　　江苏省国防科工办副主任毛灵光表示，从市场分布情况来看，江苏造船国际竞争力大大提高，影响力不断扩大，已经成为世界三大主力船型的重要制造区，成为承接世界造船产业转移的重要区域。2009年全球造船市场结构呈现了一些新的变化，江苏省手持订单主要集中在欧洲、亚洲和美洲，以载重吨计算，分别占44.4%、35.4%和10.4%。虽然德国、希腊仍然是江苏省船舶第一、第二大出口国，但随着阿曼、中东等资源型国家大举造船，江苏省船舶出口面也逐渐扩大，出口德国、希腊的占比分别下降4.6%、6.8%。

　　金融危机给全球造船业带来的震荡，使得2010年成为了全球船舶产业发展深度调整的一年，世界造船发展史证明，在市场低潮阶段，往往也是后起造船国家赶超先行国家，改变世界造船格局的独特机遇期。江苏已是承接世界造船业的重要地区，一串串让人信服的数据就是有力的佐证。

　　危机中毅然“转舵”

　　“进入‘十一五’特别是2007年以来，江苏造船发展很快，经济体量迅速增长，运行质量不断提升，保持了强劲、蓬勃的发展势头，已成为长江口造船基地乃至中国造船发展的火车头。”毛灵光说道。分析近年来造船发展迅速的原因，江苏成为全国造船第一大省，主要得益于内外部环境、各种力量和各种机遇。

　　江苏船舶业的外向型程度比较高，近九成为出口。据最新统计，1月―2月江苏口岸出口各类船舶113艘，价值24.9亿美元，比去年同期分别增长28.4％和95.3%。这表明，“江苏船队”已冲过了国际金融危机的激流险滩，提前迎来了复苏的春天。但复苏不等于驶上坦途，船舶产业真正的挑战还在后头。他认为，“江苏船队”应抢抓国际金融危机造成的全球船舶业重新洗牌的机遇，快步转型，以真正成为“中国船队”的领航者。

　　毛灵光分析道，江苏船舶未来路途中也有一些隐忧，例如，无法回避国际船舶产能过剩、技术壁垒日益抬高、造船成本猛增等共性难题等。再加上最近由美国挑起的再度要求人民币升值的国际压力，这一因素具体到一艘造价6300万美元的3500TEU集装箱船上，如果人民币每升值1%，船厂就将凭空流失220万元利润。放大到整个江苏造船业，将造成近10亿元的利润损失。

　　但坏事也可转化为好事。江苏如能抢抓国际船舶业重新洗牌的机遇，乘势建立优胜劣汰机制，引导和扶持骨干船企抢搭转型升级快班船，既注重量的扩张，更注重质的提升，打造真正能引领我国船舶产业远航的旗舰。近年来，新世纪、新扬子、大洋等船企加大了研发投入和管理升级，生产效率增幅明显，形成规模效益；一些船企坚持“专精特”发展方向，如江苏韩通、江苏科进分别在大灵便型散货船和液货船保持了全国领先优势。

　　破浪前行正逢其时

　　中国造船在2008年全面超过日本的基础上，2009年更是紧追韩国，与韩国的差距大约1个百分点。江苏省作为我国唯一过千万载重吨的省份，已经担负起了承接世界造船业转移的重要角色。毛灵光分析，2010年江苏省船舶产业的总体状况将继续保持高位的运行态势，产业规模将持续增长，新接订单状况也会有所改观，信息化建设将继续向纵深推进，造船技术也会进步加快，产业体系愈加趋于完善。2010年全省造船总量将超过1800万载重吨，实现20%以上的增长。事实上，今年一季度江苏造船已经实现开门红，13家重点船舶企业交船95条，560万载重吨，同比增长130%。他从目前江苏的手持造船订单预计，2010年、2011年都将超过2000万载重吨。

　　毛灵光对未来几年的造船发展趋势持乐观态度，他认为，随着全球经济的总体性复苏，国际贸易逐渐回暖，航运走势趋好，在三大主流船市场中，我国将继续保持绝对的竞争力。随着韩元逐步升值，更加削弱了韩国的竞争力，日韩正逐步退出竞争，全球船价下跌空间将大大缩小，我国造船在建造技术、造船效率方面的重大突破，盈利能力远高于日韩，在国际竞标接单上仍有很大的空间。

　　同时，国内扩大内需政策加快启动，经济企稳回升将加大对煤炭、矿石、石油等重要物资的进口，国家发改委、环保总局还出台了关于规范拆船业的指导意见，加快了老旧船淘汰，船舶产业链上下游延伸互动，重点造船企业涉足航运，扩大造船订单，钢厂、电厂等资源型企业订造船舶，扩张了自身运力。

　　江苏省作为我国造船大省，已经进入了由大变强的转型阶段，熔盛重工、中海工业（江苏）、明德重工、南京武家嘴船厂等产能将进一步释放，成为新的增长点。另有一批坚持“专精特”发展方向的企业，已成为细分市场的领导者。

　　江苏近年来船舶产业发展迅猛，在经济企稳回升的同时，江苏造船业将继续领跑我国造船业。