今年的北京车展意义非比寻常。一方面是刚成为全球汽车产消国的中国市场的“首演”和“开篇”；二是经历危机洗礼后的全球汽车厂商将带着怎样的产品、技术、策略来征服消费者，开启一个什么样的未来汽车时代；三是从国内车市第一季度表现，让人们对“冷暖流交汇”之际的北京车展后车市充满猜测。

　　2010年北京车展 将是一个“阔”

　　从车展规模、参展车型、首发车型、出席厂商来看，本次北京车展都将创下纪录。据悉，本届北京车展展车达到990辆，比08年增加了100辆，其中跨国公司全球首发车达到了14辆，比08年增加了一倍。国内厂家全球首发车75台，跨国公司亚洲首发车41台，中国首发车35台。有记者算过，08年北京车展10天耗资过70亿元，某汽车品牌聘请的模特一天开销已经超过了10万。照此发展，就连底特律、法兰克福、日内瓦等全球知名车展也难以企及。

　　我们不可否认这是全球汽车产销大市场必然具备和需要体现的实力和向心力，但是，打造真正的“国际性”，除了表面繁荣，关键在于车展能否诠释出全球及中国汽车产业发展的新趋势、新理念。

　　北京车展能否成为车市新的“兴奋点”

　　一季度的车市并未出现“井喷”，眼下车市正面临着一种“尴尬”，厂商销量的攀升和终端成交量的低迷。可以感觉到，汽车市场在终端销售方面已经显露疲态，再加上4月份是车市的传统淡季，车市高速增长会在北京车展后戛然而止吗？北京车展是中国车市拐点还是兴奋点？月底的北京车展能不能给车市带来新一轮的增长点，值得期待。

　　据中汽协的统计数据也显示，由于受1.6L购置税优惠缩水的影响，1.6L以下乘用车的市场占有率也出现了下滑，这也使得市场开始向中高端车型销售上转移。汽车厂商也紧盯着北京车展前后这一关键的市场增长点，开始各自在细分市场上发力，特别是在SUV和中高级车上。