低碳节能

　　在哈尔滨轨道交通装备有限责任公司的生产车间，一个个废旧的火车轴承油腻腻地摞在一起。沿着车间的生产线向前走，记者看到另外一幅场景：脏兮兮的轴承经过清洗后，露出“本来面目”。再经过技术工人的分解、检测、检查、修理，十多道工序下来，30多人的“妙手回春”，一个废旧的轴承又重新获得新生。同行的公司副总经理皮洪星说，修复过的轴承，技术性能与使用周期和新产品是一样的。

　　不仅轴承，包括火车的整车，都可以通过再制造重新走向市场。在整车交货车间记者看到，一列崭新的货车静静地停放在那里，令人很难想象这是一辆旧车再制造而成。皮洪星掐指算了一笔账。他说，公司在货车整车再制造方面，按年再制造5000辆货车计算，与新造货车相比，每年可为国家节约资金17.5亿元，相当于减少冶炼和加工10万吨钢材产生的环境污染和能源浪费，这也就意味着每年可节约铁矿石22.5万吨、标准煤7.4万吨，减少废水排放1万吨，减排二氧化碳19万吨，减排二氧化硫7000吨。

　　看似枯燥的数字却权威地证明了机电再制造在节能减排上的特殊意义。如同一个老人通过多方营养、功能训练恢复到年轻人的状态，机电再制造就是以机电产品等旧工业制成品为原料，运用高科技的清洗工艺、修复技术或利用新材料、新技术，进行专业化修复或技术升级改造，使得再制造产品在技术性能和安全质量等方面达到原同类新品的标准要求。

　　据省工信委节能与综合利用处处长臧毅介绍，再制造质量不逊于新品。再制造产品不是二手货，更不是假冒伪劣，而是运用高科技手段的批量化修复 。

　　在哈尔滨汽轮机厂有限责任公司宽大的厂房内，机器声隆隆作响。原有汽轮机的小叶片“摇身变大”，其额定功率也因此获得提升。公司副总工程师李雅武介绍说，公司通过对各种型号机组的改造，不仅解决了机组改造前存在的许多影响机组安全运行及经济性的问题，而且有效增加了机组的输出功率，延长了汽轮机服役年限，降低煤耗，减少废弃物的排放量，在不增加锅炉蒸发量的情况下，达到节能、增容、减排、提高机组使用寿命和安全性的目的。

　　在低碳、节能日益成为人们生产、生活主旋律的今天，再制造产业无疑和上了时代发展的节拍。

　　创新手段

　　记者就再制造产业发展深入企业采访，所到之处，扑面而来的不仅是加快发展的决心，更有加快发展再制造产业的清晰思路和实际步骤。

　　在哈尔滨轨道交通装备有限责任公司，工人们正在紧张地工作着。公司董事长、总经理张景伟介绍，现行货车再制造的通用修复方法主要为焊接修理和机加修理，这种修复方法目前还有局限。比如说，车钩、车轮、钩尾框等造价较高的关键部件在还未达到使用寿命时，因出现一些面积较大和层次较深的缺陷时就无法修复，必须报废。据统计，目前货车车轮缺陷报废比率为27%~32%，报废增大了再制造成本，造成了资源和能源的浪费。张景伟说，目前，企业正在寻找新的高科技手段来加以解决。

　　时不我待。哈轨道交通装备有限责任公司正在以创新的思路和超常的举措助推产业升级。张景伟说，在应用高新技术再制造铁路货车关键配件方面，如果他们的技术可以得到铁道部认证并在全路推广，按全路年再制造车轮8万片、车钩2万只、钩尾框2万只计算，每年可为国家节约资金近5亿元，相当于减少冶炼和加工3.35万吨钢材产生的环境污染和能源浪费。

　　同为试点企业的哈尔滨汽轮机厂有限责任公司也在运筹帷幄，争分夺秒。副总工程师李雅武表示，哈汽公司再制造产品要从目前的100MW～300MW，发展到100MW～600MW汽轮机组。生产规模从目前的2000MW发展到3000MW。继续应用汽轮机最新设计技术、最新制造工艺、主导产品制造标准、主导产品质量保证体系和主导管理体系对在役电站汽轮机组进行改造。在进汽量不变的情况下，提高改造后的机组额定功率，机组效率提高12%～14%。