大型螺旋挖孔机有序地施工作业，钢筋加工区、混凝土拌和站里工人们紧张忙碌着。虽然哈尔滨的雨势没有减弱，但在哈西客站的施工现场，记者看到的却是一幅热火朝天的酣战画面。

　　4种交通方式零换乘

　　走进哈尔滨西客站建设指挥部，一个1比200的大型沙盘吸引了记者的目光。在这里，未来的哈尔滨西客站分为4个建筑部分，东站房、西站房、高架候车区、无柱雨棚区。同时又分为4层，从下到上依次是：地铁层，连接地铁4号线；城市通道层，公交、出租站场；轨道层；高架候车层。指挥部副指挥于敬涛指着模型介绍说，车站设计为弧形全钢屋盖，针对北方的寒冷天气，采用红色陶瓷砖，给人温暖感。哈尔滨西客站的最大特点是实现了高速铁路、普通铁路、地铁、公交4种交通方式的零换乘。建成后，将有4条正线与哈尔滨火车站相连。

　　在沙盘上，记者注意到，东西站房的设计可以有效地疏散人流。于敬涛说，这也是哈西客站的另一个特点，进站和出站的旅客不会相遇。这样的设计在黑龙江省也是首次。

　　据了解，哈西客站预计2011年11月1日试运营，2011年12月31日正式运营。未来，哈尔滨市将形成以哈尔滨火车站、哈尔滨西客站为主，哈尔滨东站、江北火车站为辅的4个车站格局，方便百姓出行，促进城市规划建设和地区经济发展。

　　20个项目今年投资300亿元

　　随着哈尔滨西客站的动土，全省铁路重点工程也拉开了今年的建设序幕。

　　据了解，黑龙江省在建、筹建的20个铁路项目投资规模将超过1000亿元，2010年投资为300亿元。在建10个项目，包括哈尔滨西客站工程、哈齐客运专线工程、古莲至洛古河铁路工程、扎兰屯至阿荣旗铁路工程、哈尔滨和谐型大功率机车检修基地工程、前进镇至抚远铁路工程、滨绥线牡丹江至绥芬河段扩能改造工程、大庆站搬迁改造工程、海拉尔站改造工程、满洲里铁路国际货场工程。筹建10个项目，包括哈尔滨至佳木斯客运专线、哈尔滨至牡丹江客运专线、滨北线松花江公铁两用大桥改建工程、七台河客运站工程、哈尔滨火车站改造工程、北安至五大连池铁路工程、同江中俄跨江大桥工程、哈尔滨铁路局集装箱中心工程、哈尔滨枢纽改造工程、哈尔滨车辆段迁建工程。

　　哈尔滨铁路局建设处处长孙长安兴奋地说，这些项目的建设扩大了铁路网的规模，满足了国民经济和社会发展的需要，更惠及了龙江百姓。像古莲至洛古河铁路工程，建成后可以增加整个大兴安岭地区的路网密度，改善漠河现有的交通状况，弥补公路等级不高、高等级公路严重缺乏的缺陷，解决当地物资运输等一系列问题。

　　还有同江中俄跨江大桥工程，建成后将成为黑龙江省除绥芬河外又一新的铁路口岸。

　　铁路建设助力龙江腾飞

　　在建及筹建铁路全部完工后，黑龙江省铁路营业里程将达到6759公里，比2009年增加1919公里，增长39.6％，其中客运专线和200公里/小时及以上高速铁路996公里；复线铁路3644公里，比2009年增加2006公里；电气化铁路2303公里，比2009年增加2219公里；规划对15条既有线进行扩能改造，改造铁路长度3151公里，占既有铁路营业里程的65.1％。

　　关宝岩告诉记者，黑龙江省铁路项目建设具有4大特点。一是加大了沿边地区开发开放力度，重点突出口岸铁路和沿边铁路建设。其中口岸和沿边铁路建设项目10个，占新建铁路项目数量的77%。二是促进了区域经济协调发展，三江平原的路网密度得到加强。规划新建哈尔滨经方正、依兰至佳木斯铁路、前进镇至抚远铁路、七台河至密山、向阳山至北兴、宝清至东方红铁路、北安至五大连池等铁路，途经目前无铁路的黑龙江三江平原腹地，将促进区域经济社会快速发展。三是建设快速铁路网，繁忙干线实现客货分线运输。规划建设哈尔滨至大连运行时间4个小时，哈尔滨至齐齐哈尔运行时间不足1小时，哈尔滨至牡丹江运行时间1小时左右和哈尔滨至佳木斯运行时间1个半小时，以此建成快速铁路网主骨架。通过对牡丹江至绥芬河、佳木斯至鹤岗、佳木斯至前进镇（双鸭山）、林口至七台河、绥化至北安等既有铁路扩能（提速）改造，形成连接黑龙江省主要城市的快速客运网络。极大释放既有铁路线的货物运输能力，哈尔滨至沈阳、哈尔滨至齐齐哈尔、哈尔滨至牡丹江、哈尔滨至佳木斯可实现客货分线运输。四是哈尔滨铁路局运输设备技术装备水平大幅度提升。

　　长期以来，哈尔滨铁路局管内铁路和国内几条主要繁忙干线铁路以及主要枢纽站的能力紧张是制约黑龙江省粮食外运的主要原因。随着客运专线和煤运通道的建设，国内主要既有繁忙干线铁路的货物运输能力将极大地释放出来，将打破黑龙江省物资外运的瓶颈制约。