继合肥机场的淮南、铜陵异地城市候机楼开通后，省内第三座异地候机楼计划6月在蚌埠启用，而第四座异地候机楼将于7月在六安开通。应对周边外省机场“蚕食”安徽航空客源，合肥机场争夺客源的触角越伸越长。

　　两异地候机楼将陆续开通

　　据介绍，6月下旬，设立在蚌埠市长途汽车中心站的合肥机场蚌埠候机楼将启用，每天会有8对专门的“空港快线”巴士在该候机楼与合肥机场间直接往返。另外，六安汽运公司也与省机场集团公司签订了协议，在六安建设一个城市候机楼，直接把合肥机场的部分服务功能延伸到六安。省机场集团公司有关负责人告诉记者，目前正在对城市候机楼的两个选址进行比较，而后装修、购买巴士车，预计六安城市候机楼在7月开通，“空港快线”将不少于每天6对。

　　记者了解到，蚌埠和六安这两座异地候机楼都是民航与公路客运部门合作，当地汽运公司来经营候机楼、空港快线，其候机楼选址都设在汽车站，打造飞机与汽车的“无缝对接”。此举形成“多赢”局面，不仅方便市区旅客从当地候机楼往返合肥机场，周边县区的旅客坐飞机中转也更方便。同时，合肥机场扩大了客源范围，公路客运也得到了赢利。

　　合肥机场“反击战”日趋激烈

　　民航业内人士说，异地城市候机楼的设立，源于合肥机场与周边机场开展的客源“争夺战”。因为不仅南京禄口机场陆续在我省马鞍山、芜湖、滁州、铜陵、宣城设异地候机楼，皖北客源市场还受到徐州观音机场、郑州新郑机场的“侵蚀”。为此，合肥机场谋划在全省各地设城市候机楼，抢回省内客源。而且合肥机场近几年航线网络布局、航班运力、运营规模和质量等方面都有较大提升，航线网络辐射到全国40多个大中城市，机票优惠幅度也比较多，加上空港快线的便捷，其异地候机楼有着较大的竞争优势。

　　淮南城市候机楼是省机场集团公司在省内设立的第一家异地候机楼，2月2日开通以来，每天7对空港大巴往来于该候机楼与合肥之间，每月运送旅客在5000人左右。另外，铜陵城市候机楼从3月17日开始运营，目前每天8对空港大巴往返，上座率正逐渐提高。据省机场集团董事长蒋厚玉透露，合肥机场下一步还将在巢湖、芜湖和宣城等城市逐步开设异地候机楼，条件成熟一个就开通一个，从而逐步形成以合肥机场为中心、辐射全省的空中交通网络。