有“黄金草场”之称的内蒙古自治区东乌珠穆沁草原，是中国最好的畜牧业基地之一，今明两年至少有两条铁路将从这里通过。

　　东乌珠穆沁旗委书记乌力吉说：“这两条铁路分别以辽宁阜新和内蒙古通辽为起点，终点都指向珠恩嘎达布其口岸。”

　　珠恩嘎达布其蒙语意为“东方的门槛”，历史上就是中蒙商道，中蒙商贩在这里从事茶叶、皮毛、马匹的交易；如今，这里已成为中蒙间的陆路口岸，去年过货约50万吨。

　　乌力吉说，预计未来几年内，珠恩嘎达布其过货量将达到1500万吨，成为中蒙贸易的重要口岸，而“铁路通到口岸是实现这一目标的前提条件”。

　　拥有绝大部分中蒙边境线的内蒙古自治区，近年来掀起了铁路建设高潮，从目前规划和已建设的铁路看，主要口岸在一两年内都将进入铁路时代。

　　“国家在内蒙古规划的铁路网中，口岸铁路是重要组成部分，主要目的就是打破制约中蒙、中俄贸易发展的‘瓶颈’。” 内蒙古铁路重点项目协调领导小组办公室一位官员说。

　　内蒙古拥有19个对外开放口岸，但只有满洲里和二连浩特两个铁路口岸。虽然中蒙贸易额从1998年的2.43亿美元上升至2008年的24.38亿美元，但中蒙间最大的二连浩特口岸，过货量增幅却从2006年以来呈现下降趋势。

　　二连浩特市长孟宪东说，铁路基础设施滞后，运力不足，使天津—二连—乌兰巴托这条最便捷的欧亚通道受到明显制约，优势难以发挥。

　　中蒙两国都希望加快口岸基础设施建设。蒙古国科学院国际问题研究所中国研究室主任博格吉扎布教授表示，中国对蒙古国矿产资源、基础设施建设等领域的投资以及优惠贷款、无偿援助等对蒙古国的经济发展起着相当重要的作用。他建议，今后蒙中两国应在铁路、房地产、石油、煤炭、农牧业等领域继续加强合作。

　　短短三四年内，中蒙口岸铁路已进入密集建设期。除珠恩嘎达布其口岸的铁路外，去年底，内蒙古开通了全长700多公里的临（河）策（克）铁路，今后还将规划建设甘其毛都口岸铁路线等多条铁路。当地政府官员乐观地预测，策克口岸和甘其毛都口岸都将成为过货量超千万吨的大口岸。

　　业内人士表示，这些口岸铁路的建设，不仅能承担蒙古国进口铁矿、煤炭以及内蒙古煤炭的外运任务，而且将在中国北疆形成多条便捷的欧亚通道。

　　临策铁路将继续向西到达新疆的哈密，这条铁路横贯中国西北大戈壁，将成为西北连接华北、东北地区新的重要运输通道，其向东可以抵达天津港（600717），向西延伸经新疆阿拉山口，并可达中亚乃至欧洲，形成以天津港为桥头堡的欧亚大陆桥辅助便捷通道。

　　铁道部与内蒙古自治区政府今年3月签订的《关于加快推进内蒙古铁路建设的会议纪要》指出，到2015年，内蒙古铁路营运里程达到1.5万公里以上，铁路货运总能力达到9亿吨以上。

　　“这将刺激中蒙贸易继续迈上新的台阶。”孟宪东说。