引进新车型中途夭折，近几年在南京菲亚特是常见的事情。“不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡”。 在平静了近三年之后，作为意大利汽车在华唯一的合资代表——南京菲亚特终于发力了。神秘的新车型”派朗“面纱轻揭，似曾相识的外观传达了一个信息：这又是一款源自”178平台“的产品。
“旧瓶装新酒”虽让广州车展上的意大利风情少了点时尚味道，却平添了几分实用主义色彩。意大利人与合作者的潜台词很明显：用这款“千呼万唤始出来”的新车，对困境中的南京菲亚特实现救赎。
新车型难成救命“灵丹”
“派朗与派力奥、西耶那虽出自同一生产平台，但派朗主打的是紧凑型车的高端以及中级车的低端细分市场。” 南京菲亚特品牌部部长郑晓利表示。显然，在这三款车型中，南京菲亚特定位很明确，后两者属于家庭入门型。
南京菲亚特其实很清楚，首批购买菲亚特轿车的消费者已经进入换车高峰期，这个时候如果没有后续的车型选择，这批最早选择菲亚特的车主将选择其他品牌。与其放手，不如想办法留人。
上马新车型对上海通用、一汽大众等国内汽车巨头来说可谓家常便饭，但在南京菲亚特那里，却显得举步维艰。其内部人士表示，原先菲亚特曾考虑将两厢车STILO引进南京生产，市场定价可能会超过20万元。鉴于同档国产车型大众GOLF在中国的业绩，考虑到成本因素，南京菲亚特最终打消了这个念头。其开发部去年启动STILO后续车型的开发计划，力图在保留STILO优点的基础上降低成本——“源于178技术平台+国产1.7L发动机”，派朗由此而来。
南京菲亚特的如意算盘是：目前，1.6L排量为主流中级车的主力动力配置，经济性较好但动力性略有不足，因此，这些车型推出1.8L作为补充；但1.8L轿车燃油经济性不佳，而1.7L正好介于1.6L和1.8L之间，两面讨好。
面对竞争越来越激烈的市场，南京菲亚特引进新车型总归是好事。“总算有新米可以下锅了。”某南京菲亚特内部人士如是说：“至少，我们看到了曙光。”
派朗的枪口其实早已瞄准了凯越、伊兰特、福美来等中级车。目前，这一级别车型竞争最为激烈，价格波动也最为频繁，平均售价在10万～12万元之间。分析人士认为，1.7L这个中国市场从未有过的排量，或许也是一个卖点，但由于南京菲亚特几年来没有推出过新车，可能导致消费者对其新产品信心不足。
合资双方矛盾多
在派朗“诞生”之前，南京菲亚特为何要让人苦等三年？其新车计划一直“云里雾里”，让人看不懂。
由于中意合资双方沟通欠佳，去年以来，南京菲亚特推出的04款、AT挡、运动款车型都是派力奥的改进款，在日趋激烈的竞争形势下，明显缺乏市场吸引力。而新产品迟迟不能推出。
细心人会发现，此次广州车展与派朗一起现身的还有一款多功能小车——“多宝”。该款车去年就已在各大车展亮相，但却迟迟没有进入南京菲亚特的生产目录。
“至于多宝，原本早就该出来了，但为了降低成本，南京方面后来决定将原有的1.6L进口发动机换成国产的。这样一来，许多发动机外围零部件都要重新设计，耽搁了上市时间。”一位知情人士透露。事实上，南京菲亚特内部对该车的市场前景一直存在争议。
南京菲亚特商务部陈经理对此的解释是，“车市整体不景气，销售状况不理想，新车这时上市未必能带来预期效果，或许明年上半年上市时机更好。”
争议的背后，暴露出中意双方对市场理解的不同。“大众开迪与多宝定位相似，都是走多功能车路线。一开始，我们认为那款车的销售形势不大明朗。但其实在这个领域可以开发部分行业用户。” 南京菲亚特一位外方人士表示：“大众开迪的销量目前有上升势头，我们开始看好这个细分市场。”
虽然多宝至今未能投产，但起码已经有了眉目。据悉，意大利方面还曾有意在南京菲亚特投放一款中级车，并为此组织了一批经销商前往意大利考察，但后者普遍对这款车的销售前景不看好，意大利人只好打消此念。引进新车型中途夭折，成了近几年在南京菲亚特是常见的事。
新车型屡屡“难产”在一定程度上反映了南京菲亚特管理上的缺失，特别是内部管理人才的缺失。薪金偏低是南汽集团的“传统”，南京菲亚特一直很难留住人才。有消息称，已经在南京建厂的福特汽车在南京招工时，熟练工人的薪水普遍比南京菲亚特高出30％左右。坊间传言，对南京菲亚特的中高层管理和技术人员，南京福特开出了薪水翻番的价码，南京菲亚特许多员工因此跳槽。
近两年时间里，南京菲亚特已经换过三名营销老总，多名合资公司的中高层管理人员投奔其他公司。每换一个新的管理层，都需要一定时间来了解公司的运营情况，也都会带来新的管理风格，这都需要时间来磨合。营销管理层如此频繁地更换，显然会对公司内部的管理造成不利影响。
更严重的问题是，由于南京菲亚特的不景气，整个公司资金状况不容乐观。南汽集团去年业绩大幅下滑，而在国际上，菲亚特集团仍未走出低谷。无论是南汽还是菲亚特，都无力对南京菲亚特投入更多的资金。这些都将成为困扰南京菲亚特发展的障碍。
市场营销软肋
业内人士指出，除产品引进不及时、管理不到位，品牌规划与传播中的毫无章法也是南京菲亚特的一大缺失。
派力奥也好，西耶那也好，在经济型轿车中的竞争力不一定输给赛欧、千里马以及后起之秀飞度。派力奥的外观设计出自大师乔治亚罗之手，这款四年前入市的车型即使现在也绝对可以媲美两厢飞度；西耶那的外形是同级别三厢车中最饱满协调的；而周末风各个方面都要比赛欧SRV要好得多。更何况，这些意大利血统的轿车具有独到的Speedgear变速器技术，市场竞争力理应很强。但是，“酒香也怕巷子深”，产品虽好，不会吆喝是没用的。
一位汽车评论员打过一个有趣的比方：如果从定位上说，赛欧是生活车，POLO是个性时尚车，千里马是动力车，飞度是活力车，那么，菲亚特三兄弟是什么车？他们以什么样的卖点展现在消费者面前？三兄弟之间又是什么关系？到底是宣传菲亚特品牌还是以产品为主打？这些问题至今都没有完整的答案。技术优势是一回事，将技术优势转化为市场优势是另外一回事。品牌定位的缺失，也是南京菲亚特的软肋之一。
菲亚特汽车在全球市场境况不佳，业界一度风传其将要并入通用汽车。就在通用兼并菲亚特传闻频频见报之时，远在千里之外的中国，上汽集团合并南汽的谈判也在紧锣密鼓地进行，甚至一度传出双方谈判结束，只差最终在协议上签字了。
考虑到欧洲市场形势严峻，通用汽车没有兼并菲亚特。在中国，上汽与南汽最终也没有签字。通用和菲亚特至今仍然在中国市场各自征战。不同的是，上海通用如日中天，南京菲亚特节节败退。
近几年，中国汽车市场正处在各大跨国公司淘金的黄金期，通用、大众、本田等汽车商在中国获取的利润均以10亿元人民币计，而菲亚特却错失了占有市场的最好时光。
一位汽车分析师认为，相比较对手们的“大刀阔斧”，菲亚特若能在中国设立研发中心，尽快调整产品线，引入熊猫等中小型车，应该可以找到自己的发展天地。
菲亚特是意大利和南欧一些国家的国民车，但是，它何时才能在中国市场找到自己的位置呢？
