北京地铁每天客流量达200万人次之多。到2008年，北京的地铁网络将基本“编织”完毕，届时总运营里程将达150公里，客流量还将大幅增长。地铁广告的受众数量惊人，10月中旬以来，乘客乘坐北京一号线地铁时会惊奇地发现，列车窗外不再是一片漆黑，取而代之的是生动有趣的动画片段。
据地铁运营部门介绍，这是一种新型的广告载体，叫隧道广告系统。该系统运用电影和电视原理，采用先进的电气、电子学技术，在地铁隧道内安装多色发光元器件组成发光体，由计算机控制按预定规律发光，利用地铁列车运行时乘客的视觉变化，体现真实影像。该影像可以是静止的，也可以是运动的，可以是单色的，也可以是彩色的。这段时间，隧道广告系统只是试运行。如果顺利，这套系统将于年底在北京地铁隧道内广泛应用。
引进地铁隧道广告时机成熟
据了解，隧道广告在国外已出现多年，只是一直没有被引入中国市场。
早在六年前，美国人就在地铁隧道内第一次实现了影像式的连续广告，把图片置于地铁隧道中，地铁列车开过时，乘客就像在看一部流动的电影。既然这种广告形式如此新颖，这项技术又早已出现，为何中国的隧道广告空缺多年？
引进这项技术的北京大有视界传媒广告有限公司总裁曹宾沉思片刻之后，将其归结为三方面原因：首先，以前中国隧道广告业务是封闭的，地铁隧道两边都悬挂着电缆，安装的难度很大，有碍运营安全的事情地铁运营部门不敢做；其次，以前只有北京和上海拥有地铁线路，其他城市很少建设地铁，地铁运营的规模还不大，市场难以培育；另外，地铁动画这种新媒体虽然在国外已经出现多年，但由于技术还没有现在这样成熟，不能创造令人信服的商业价值。因此，并没有很快被引入国内市场。
现在，北京地铁正在试运行的隧道广告系统在技术上已远远高于早期的地铁动画。早期技术主要运用物理光学原理，在隧道进行视频安装时，需要平铺式进行，难度大、效果差。如今，北京地铁采用的是数字通信交换原理，在隧道内置放发光柱，柱体之间有1米的间距，解决了影响地铁电缆的问题。同时，广告画面的切换可进行远程操作，无须等待地铁停运后进行人工换片，可操作性大大提高。
隧道广告可产生巨大眼球效应
隧道广告在国内地铁的发展空间有多大，曹宾认为暂时还难以估量，“毕竟，隧道广告作为一个新媒体，还需要克服很多客观存在的困难，需要进一步完善技术和强化功能，比如画面的扫描线数、清晰度等。”
曹宾的回答虽然显得多少有些保守，但地铁广告中潜藏的巨大商机显然是他最看重的。2003年，曾有媒体做过一个调查，有1/5的出行者认为地铁是最快捷的交通工具。中国目前有6个城市拥有地铁，仅北京地铁每天的客流量就达200万人次。到2008年，北京的地铁网络将基本“编织”完毕，届时总运营里程将达150公里，客流量还将大幅增长。地铁广告的受众数量惊人。
当前，天津、大连、沈阳、杭州等城市正不遗余力地加大地铁工程建设力度，发展地铁交通已经成为解决居民出行、缓解城市交通拥堵的重要手段。到2010年，全国将有15个城市开通地下轨道交通，届时，地铁将成为覆盖中国核心城市的骨干性交通网络。
目前，国内地铁站、车厢内的广告形式枯燥，缺乏对乘客情感诉求的关怀。地铁动画的出现和发展，无疑会让地铁广告变得更加生动，这将是地铁广告发展的趋势。
企业对隧道广告的认知有待提高
与西方国家相比，中国文化具有更高的“关系度”。在这种文化中，个人与朋友、家人的关系更为重要。这种人与人的“高关系度”同样表现在广告领域，这导致中国广告市场虽然经过二十多年的发展，仍处于一个比较低级的阶段，人们对广告价值的认识还有很多误区。具体来说，每当有新的广告形式出现，企业都会表现得非常谨慎。
《新财经》从大有视界了解到，从他们接触的几个城市来看，北京的广告业显得更为“冷静”，北京的广告公司对新媒体的支持也相对滞后。地铁隧道广告这个新媒体的出现，并未吸引太多企业的注目，正在试用地铁动画广告的企业，大多是大有视界原有的客户。相比之下，外资企业对这个新生事物的接受程度比本土企业高得多。
截至目前，已有二十余家企业尝试了隧道广告的投放，可口可乐、大众汽车等具有一定影响力的企业便是其中的代表。
据了解，无论国内国外，可口可乐都是“第一个吃螃蟹”的企业。早在美国出现第一个隧道广告时，可口可乐就积极参与其中，进行了广告投放。他们判断一个新广告载体优劣的标准很简单，就是看其能不能反映公司的品牌、实力。具有高科技含量的广告载体，可口可乐一直乐于尝试。
尽管地铁隧道广告的形式灵活多样，但由于其投放价格昂贵，因此，更要讲究广告的组合和创意，以获得与其投入相匹配的宣传效果。记者看到一份隧道广告的报价明细单，北京一线地铁分为9段进行商业运营，价位在15万元/条/月～18万元/条/月之间，播放时间为每条10～15秒左右。
隧道广告让地铁经济焕发青春
对于广告客户来说，每个企业的需求各不相同，企业的业务覆盖范围和区域也不尽相同。北京一线地铁在中华第一街——长安街的下面，东西贯穿整个北京城，中途站中既有东单、王府井、西单这样的繁华商业街，又有天安门这样的旅游景点，还有国贸这样的中央商务区。覆盖面广、受众层次多样，是地铁隧道广告最大的卖点。
北京地铁由于投入运营时间较长、线路较老，原有布局难以变化和更改。因此，安装、维修传统广告的费用比较大，很多新技术无法全面应用，广告的直观档次相对较低。而隧道动画广告的出现，无疑会使地铁的整体广告效果得到提升。
在欧美一些发达国家，地铁广告除发挥企业宣传作用外，还是展示本土文化的舞台。目前，我国地铁文化设施的层次还有待提升。作为地铁文化的组成部分，传统地铁广告同样缺乏人文气息，地铁里充斥着太多的商业广告。
地铁隧道广告出现之后，是否可以改变这种状况？
曹宾向《新财经》透露，大有视界下一步的商业运作将更加注重公益广告和信息广告的投放，政府形象工程的宣传也将是一个方向，这部分大概占整个隧道广告投放量的20％～30％。
除北京外，国内其他城市的地铁尚未安装这样的地铁动画。据曹宾介绍，大有视界与上海方面正在积极联系，近期会有进展。凡是有地铁的城市，都是他们进军的目标。
