润扬长江公路大桥是江苏省“四纵四横四联”高速公路主骨架和跨长江公路通道的重要组成部分，其中南汊桥为单孔双铰钢箱梁悬索桥，主跨1490米，在同类桥梁中排名“中国第一、世界第三”， 北汊桥为176+406+176米三跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥。润扬大桥的建设具有规模大、投资多、技术复杂、周期长、涉及面广等特点，如何有效控制建设过程中由于自然灾害和意外事故给工程带来的风险，是贯穿项目建设始终的一项重要工作。建设过程中，大桥指挥部在进一步加强设计、施工、监理和建设管理等方面工作的同时，借鉴国际惯例和国内大型基础设施建设成功的经验，有效开展工程保险工作，并取得了良好的效果。
一、进行详细的风险评估
工程建设过程中的风险评估是指从保险的角度对工程项目实施过程中存在的风险进行分析和评价，其目的是为了认识风险的内容和性质、确定风险程度、制定相应的保险方案并进行风险管理。
（一）自然灾害的风险评估
自然灾害的种类很多，在润扬大桥工程所在地主要存在以下几类风险：
1.暴雨风险润扬大桥地处镇江和扬州地区，属于亚热带湿润季风气候，由于兼受西风带、副热带和热带复合带大气系统影响，气候复杂，灾害性天气频繁。影响本地区的暴雨主要由台风、锋面、切变线及气旋性涡旋和梅雨天气等引起。暴雨可能引起的风险主要有渍害、内涝和严重的洪涝等，暴雨对工程的影响非常明显，可能使工地受淹，施工材料、施工机械受损，施工进度受到滞后等。
2.洪水风险引起该地区洪水的主要因素除长江中上游过境洪水和区间支流洪水外，还受到台风引起的暴雨和长江河口潮汐的影响。对大桥锚碇基础施工、钻孔桩等地下工程影响巨大，稍有不慎，将造成非常严重的后果。此外，部分标段施工地点位于长江大堤之外，受洪水影响十分明显。
3.台风和飑线风险资料显示，桥区平均每年有台风2.2次，最多一年有5次台风。飑线是一种范围较小、生命史较短、由气压和强风形成的不连续线。其风险主要有：台风对高空施工有很大影响，极易引起各种人身伤害和高空物体坠落事故；大风使高空作业中的钢结构吊装、连接、模板的拼装及混凝土浇筑难度加大，如控制不当可能影响工程质量和安全；风力对单悬臂、双悬臂结构安全和裸塔结构安全的影响；颤振对钢箱梁安装定位的影响；抖振对工程结构和施工安全的影响等。
4.地震风险首先应分析工程所在地区地震的历史资料，并吸收地震分析预报的最新成果，补充近几年的地震资料，考虑地震活动的非均匀性。其次，采用国际工程界广泛采用的综合概率法进行场址地震危险性分析。从保险角度得出发生地震发生可能性的结论，进行地震风险评估。
5.寒潮、霜冻和雪灾风险寒潮可以使气温在短时间内急剧下降，从而引起霜冻或冰冻。有时寒潮会在4小时内急剧降温达20摄氏度，同时寒潮经常会引发偏北大风和雪灾。其风险主要表现在：气温急剧下降可能使混凝土发生冰冻现象，影响混凝土的浇注质量；长时间的低温有可能使成孔后的桩基受冻，基底受冻后的膨胀，会顶托基础上浮，待解冻时又发生深陷，使基底不实，发生沉降。急剧降温会使内部有水的管道和各种施工机具发生内部冰冻，造成管道胀裂；对钢结构涂装将产生不良影响，因油漆无法固化，影响施工质量。
6.雷电风险桥区夏秋季多有雷电发生，其风险主要有：对于进行塔身及上部施工的人员造成人身伤害；在工地现场堆放有供发电机使用的柴油，以及用于焊接和切割使用的气体等易燃易爆气体罐，这些物品有可能因遭到雷击而发生爆炸和起火。
（二）施工中意外事故风险评估
在施工过程中由于各种人为因素、材料设备原因或是由自然危害引发，都可能导致各种意外事故的发生，这也是一个工程项目建设过程中的主要风险之一。润扬大桥上部结构施工中的风险主要有：
1.钢箱梁吊装风险全桥有47个设计吊装段，最大吊装重量达507吨，南岸浅水区段长约140米，运输和吊装有其特殊性。如果在吊装过程中，吊装构件失灵，吊装段可能砸毁箱梁装运船，使之沉入江中并堵塞航道，潜在的直接损失和间接损失巨大。
2.主索鞍和散索鞍吊装风险主索鞍最大工件65吨，从地面吊运至200多米的高空；散索鞍最大构件120吨，通过门架吊装就位；如果发生意外坠落，主索鞍和散索鞍必将损坏的风险。
3.牵引索过江风险润扬大桥的牵引索是通过拖轮牵引过江的，在拖轮牵引过程中，牵引索将沉入江底，若江中有沉船或其他不明障碍物绊住或钩住牵引索；或水流速度过大，导致牵引索过江施工不能正常进行，原定的封航时间不得不拖延，将影响长江航运；同时牵引索能否继续使用，是否受到硬伤，也存在需要重新制作的风险。
4.猫道架设风险猫道架设虽然经过了精确的设计，然而在架设过程中，特别是在形成最终稳定状态之前，处于高空作业区域的强对流天气及操作问题仍有可能对正在施工的猫道造成较大影响并导致损失的风险。
5.牵引系统工作失灵风险猫道架设过程中，若牵引系统失灵，可能导致猫道索坠落江中，将可能引发巨大的财产损失和人员伤亡事件；猫道形成以后，若牵引系统失灵，牵引中的索股将损坏猫道，有可能对工程财产和人员造成伤害的风险。
6.跨缆吊机安装和运行风险在主缆上安装跨缆吊机，意外疏忽有可能导致吊机零部件坠入江中，可能危及在航道中行驶的船舶，造成人员伤害和财产损失事件的发生；在跨缆吊机安装运行过程中，灾害性的气象条件也可能造成相关损失事件发生的风险。
7.施工机具工艺不善与操作失误风险在悬索桥上部结构安装过程中，要使用许多施工工具，有些是在该工程施工中特别定制和使用的，可能发生因工艺不善而导致意外事故的发生；有关人员的操作错误也可能导致意外事故的发生，这些事件有可能导致工程财产、第三者人身伤害和财产损失事件的发生。
8.其他高空作业风险从在200多米高空进行主索鞍安装，到主缆架设、钢箱梁吊装和沿主缆的索夹、吊索等一系列安装工作都系高空作业，部分构件或其他物品的意外坠落，均有可能造成严重的人员和工程财产以及第三者人身伤害和财产损失事件发生的风险。
9.支撑架跨塌风险悬索桥上部结构工程中包含锚碇附近的四跨预应力连续箱梁的施工，需搭设50m×35m×50m的立体支撑体系，近期的事故调查表明，多种因素导致的支撑架跨塌事件时有发生，因此，支撑架跨塌风险不容忽视。
10.上部结构施工对下部结构破坏风险例如在主鞍吊装过程中，主鞍构件的意外坠落，有可能破坏下部结构已完工程的风险。
11.大临设施拆除风险润扬大桥上部结构安装工程中有很多大型临时设施，其中，与主塔临时连结的位于200多米高空的8个双层工作平台、主塔用塔吊电梯、连结南北塔锚的长达2600米的猫道等，在拆除时受大风等气候影响非常明显，存在一定的风险。
12.施工导致的第三者责任风险在繁忙的长江主航道上空施工，长达三年的施工期，非常明显地存在着潜在的第三者责任风险。
13.用电和火灾的风险在施工中，需大量使用外接电源或柴油发电机进行发电，工地的电线都是临时架设的，有些配电箱、开关柜和线路设置在露天，易受恶劣气候和人为的侵袭、破坏，使相关人员发生触电事故风险；在悬索桥钢箱梁的施工中，要进行大量的电焊作业，意外疏忽有可能导致爆炸和火灾的发生；在悬索桥施工过程中还要使用大量油漆，存在用火不慎引发火灾的风险。
14.盗窃的风险润扬大桥施工现场在郊区，且范围很大，周边不可能全部设置围墙或其它防护措施，外部人员易于进入。一些施工材料和设备露天存放，存在被盗风险等。
二、润扬大桥工程保险的险种分析
目前，类似润扬大桥项目的工程保险主要涉及四个险种，即建筑安装工程一切险、第三者责任险、施工机具险和材料设备运输险。
建筑安装工程一切险主要承保在工程建设过程中所有产权归属业主的财产由于保险单免除责任以外的任何自然灾害和意外事故所造成物质损失的风险。这些财产包括工程、临时工程、工程服务、原材料、工具设施、设备、备用件和其他财产及设备。
第三者责任险主要承保在工程建设过程中由于施工引起的对投保人和保险人以外的第三者的人身伤亡或财产损失的风险。
施工机具险承保所有产权归属施工承包商所有，并在本项目建设中使用的施工机具、设备由于自然灾害和意外事故造成损失的风险。由于施工机具、设备产权归承包商所有，因此这项保险应由承包商自费投保，保险费用包含在施工合同总价之中。
材料、设备运输险承保由业主或承包商订购的项目建设所需的材料和设备在运输途中的风险。由于目前材料、设备的采购一般都采用“到工价”，运输险的保险费已含在采购价格中，材料和设备在途的风险由供应商负责，这项保险应由供应商投保。但在润扬大桥建设过程中，考虑到保险标的的衔接问题，并从节约保费的角度出发，大桥的钢箱梁运输保险在合同文件中明确由业主投保，指挥部为此另行办理了相应的运输保险。
三、润扬大桥工程保险方式的选择
（一）分标段投保
这种方式是对应于施工标段分别进行投保，每签订一个标段施工合同，即以施工合同价作为保险金额投保该标段的建筑安装工程一切险和第三者责任险。这种方式适用于各标段关联度小、风险差别大的项目，其好处是能针对不同风险度的标段做出相应的风险评估并制定不同的保险方案，同时能在保险过程中不断修正下一个标段的保险条款，使其得以完善。其弊端是分标段投保存在投保标段之间衔接难度大、保单覆盖性低等问题，这个问题如果处理不好，一旦出现责任划分不清的情况，将给理赔带来一定的困难；此外，分标段投保还存在保险方案不统一、管理难度大等问题。
（二） 全项目一次投保
这种方式是在项目开工时即以项目预算作为保险金额为整个项目进行保险，由保险公司出具“开口保单”，当每个施工标段签约后，由保险公司出批单确认其金额，总的保险金额和保费在所有标段开工后得以明确。这种方式适用于主要标段的施工方案和施工工艺在开工前即已明确的项目，其好处在于能有效消除各标段之间的衔接问题；同时，由于整个项目一次投保，便于保险公司安排再保，还能最大程度地减少工程保险的工作量。其弊端主要是一次性签订保险协议，如在建设过程中施工方案发生重大调整，相应的对保险条款调整的余地较小。
综合以上两种方式的利弊，同时考虑到润扬大桥建设的特殊性，大桥指挥部采用了第一种方式进行投保。
四、保险公司的选择
保险公司的选择是整个工程保险工作中非常重要的环节，在选择时主要考虑以上因素：第一，当项目投保时，保险公司能有足够的专业技术力量对项目进行深入的风险评估，以确定完善的承保条款，制定有效的保险方案；第二，在保险合同签订后，保险公司能及时进行项目再保险，合理安排和有效转移风险；第三，在项目实施过程中，保险公司的专业技术人员能定期到工地察看，提出防灾防损建议，帮助投保单位规避风险；第四，在项目出险后，保险公司能及时开展合理的理赔定损工作，以雄厚的资金实力作保障，补偿项目损失。
五、损失发生后的理赔工作
保险协议签订后，指挥部在组织施工承包商开展日常防灾防损工作的同时，还定期开展理赔基础工作，如相关资料的收集归档等，以保证一旦出险，能迅速提供有关资料；此外，还要求各有关单位明确专人担任保险代表，在出险后能迅速做出反映，在第一时间通知保险公司，并作好现场保护工作，以利于保险公司有关人士到场后开展理赔工作。如果为防止损失进一步扩大，需立即进行抢险，势必破坏现场时，也立即对出险现场进行照相并明确证人，待保险公司代表到场后尽快提供照片和证人证词，配合做好理赔定损工作。在损失确定后，指挥部还及时组织保险公司、承包商及有关单位和人员总结整个事件的经验和教训，更好地做好下个阶段的防灾防损工作，因为指挥部、承包商和保险公司的最终目标是一致的，那就是降低风险、减少损失、确保项目的顺利实施。
六、工程保险中重点关注的几个问题
（一） 关于风险评估。应该说，指挥部对工程建设过程中的风险认识要较保险公司更具深度和广度，而从保险的角度，保险公司则具有不可替代的优势，因此，指挥部在每个保险方案制定之前，都从技术的角度独立开展项目风险评估，并与保险公司制定的风险评估报告有机结合，最大程度地确保风险评估工作全面、深入和准确，为下一步的保险工作打好基础。
（二）关于被保险人范围的设定。润扬大桥主桥的工程保险由指挥部投保，指挥部、承包商及其他关系方同为被保险人。这样有利于指挥部集中控制风险，降低保费，同时全面保障施工过程中由于自然灾害和意外事故造成的物质损失、第三者责任风险和交叉责任。
（三） 投保内容应包括临时工程。从已完工的项目情况看，一旦发生自然灾害或意外事故，临时工程如便道、便桥、临时供电供水设施及施工单位的办公、生活设施等临时工程较永久工程更易遭受损失，因此指挥部在投保时将临时工程包括在内，这样虽然保费略有增加，但风险得到了全面的控制。
（四）应认真关注特别条款。特别条款是结合项目的实际情况，对标准条款的补充和完善，包括扩展性条款和限制性条款，应与保险公司进行有效的磋商，针对确实存在的特殊风险又无合适的扩展性条款可以引用，指挥部还与保险公司在保险协议中以特别约定的形式将其归入保险范围之内，以达到有效转移风险的目的。
（五） 合理设定第三者责任险额度。不同的建设项目由于其所处的地理位置和施工时间、方式的不同，对第三者的财产和人身可能造成伤害的风险也有很大的差别，因此在投保时，指挥部对第三者责任进行认真的分析，设定了合理的第三者责任险投保金额，以确保既能在第三者责任发生时能得到足额的赔偿，又不致于因其投保金额过大而增加额外保费。
（六） 综合考虑免赔额的设定。免赔额过低，保险费率势必要提高；免赔额过高，则大量的小额损失将得不到赔偿，如何合理设定免赔额，投保人应根据小额损失发生的概率和保险费率等因素统筹考虑。
七、润扬大桥工程保险的成效
润扬大桥自2000年11月正式开工以来，主桥工程分5次共12个标段进行了工程保险，通过“公开招集保险方案、综合比选保险公司”的方式选择保险公司和制定保险合同，累计保险金额201，268万元，使用保费143.3万元。共计处理各类赔案9起，累计获得保险赔款187.8万元。从保险的角度分析，保险赔款略高于保险费用，未出现较大差异，说明保险双方对润扬大桥工程风险的认识是基本准确的，保险方案的制订也是比较成功的，这也为特大跨径桥梁的风险评估和工程保险工作积累了经验。
