如今的中国人换车，就像换手机一样随意“十。一”期间，记者参加了一个婚礼，除了婚礼的排场大之外，最惹人注意的，就是停在酒店外贴满喜字的奥迪A6，这是长辈陪送给小辈的嫁妆。
曾几何时，上个世纪70年代的自行车、缝纫机、手表，80~90年代的电视机、洗衣机、电冰箱等陪嫁物品逐渐退出了历史舞台，取而代之的是曾经被人们看做遥不可及的汽车。这种现象除了说明人们生活水平的提高外，更说明中国汽车产业发展之快，汽车在中国已经驶入了“快速消费品时代”。
换车像换手机一样随意
奎先生是一家公司的业务经理，早在五年前买了一辆夏利车。由于工作原因，汽车行驶里程很快达到了10万公里，加之自己经常“飞”车，车身上总是伤痕累累，维修记录不计其数。用他的话说，“这车纯粹就是个代步工具，买的时候就打算开几年就换。”
如今，手头宽裕了，看着被自己开得面目全非的夏利，只是一顿饭的工夫就拟定了换车计划，第二天就将夏利卖了买回一辆尼桑。
奎先生这样的换车一族已经算是相对谨慎，但真正换车的时候，也并不需要下很大的决心，对他来说，这是很平常的事。
记者的一个女友，车龄五年，换车5辆。不了解的人都以为她是个大款，要么就是傍了一个大款，其实不然，她只是个年薪不过10万元的小白领。但是，她非常喜欢车，面对不断出新的车型，“喜新厌旧”的冲动让她无法控制，买的车无非都是5万~6万元一辆的小型车，最长的使用不过两年，然后一律折价卖出。
很多人都说，现在换辆车算什么，就像换手机一样随意。
曾经空旷的大院已是车满为患
追求新鲜事物早已不是年轻人的专利，老一代买车人，他们经历过买车的艰辛，享受过开车的便利，感受过汽车带给他们的荣耀。
宋老师是一个拥有近四十年工龄的老工程师。早在十七年前，宋老师拥有了自己的第一辆苏式“拉达”轿车，能在十七年前拥有一辆价值几万元的轿车，已经是提前进入小康水平了。
提起自己的“拉达”，宋老师还记得当时买车的艰难。那时候，根本没有汽车交易市场，宋老师是托了几个朋友，等了近三个月才将这辆车请回家。
这种在20世纪80年代一度风靡北京的轿车，现在在大街上已经见不到了。就是这样一辆车，一度让宋老师成为“焦点人物”，宋老师成为他们大院第一个买车的人，它给宋老师招来了无数艳羡的目光和荣耀。
如今，宋老师的“拉达”也和自己一起退休了，拉达换成了捷达。宋老师也不再是当年的“焦点人物”，他住的大院里停满了各种品牌的汽车。
富人换车玩概念
当普通老百姓无形中将汽车视为流行的快速消费品时，富人们早已玩起了概念。
记者想起年初采访SOHO中国董事长潘石屹时，他刚刚换了一辆新车。在选车过程中，他一度在41万和89万的价位之间徘徊，最终选择了一部89万的车。原因是这辆价值89万的丰田车具备一种新技术：当汽车处于高速行驶时，它会主动给电池充电，如果车速降下来，它会把发动机关掉，靠电池运行。
潘石屹所说的这款车，配备的就是最近盛行的油电混合动力系统，属于环保型车，在油耗相同的情况下，行驶里程可比传统汽车多出20%.对于老潘这样的人物，换车早已脱离了所“需”的概念。他们的很多行为已经完全社会化，是否拥有环保的超前意识，似乎已经与是否有社会责任感画上了等号。价格和品牌对于他们来讲，似乎只是个符号。用老潘自己的话讲，“我选车子的原因不是价格问题，是我对新技术、新理念的认可和尊重。”
对于这些富人来讲，什么似乎都可以列入快速消费品的行列，只是看他们自己是否愿意。
