当前，我国正处于新一轮经济增长的上升周期，港口航道建设进入了新一轮发展高潮，工业化、城镇化进程的加快使得吹填造地工程市场需求旺盛，给疏浚企业承揽任务带来了十分有利的条件和难得的发展机遇。但从国际上看，欧洲四大疏浚公司都已进入我国市场，并且还在继续渗透；从国内看，对手的实力上升很快，使我们承揽任务的困难加大，对企业的生存和发展产生了影响。激烈的市场竞争迫切需要我们通过加强企业管理，挖掘现有设备生产能力，走内涵扩大再生产的发展之路。
根据疏浚市场的形势，天津航道局于2004年提出了全面提升企业竞争力，“把天航局建成为国内最具竞争力的疏浚企业”的总体目标。为落实企业发展的“成本领先战略”，针对船舶设备老化、施工工艺及生产率与同行业先进水平的差距较大、油耗过高、修船费持续增长、节约意识淡薄等一系列掣肘企业进一步发展的现象，我局开始逐步推行旨在“降低船舶成本，提高效益和盈利能力”的单船核算管理工作，试点工作首先从烟台公司开始。
一、单船核算的组织实施
1.建立健全组织体系
2004年5月，公司成立了以经理为组长的单船核算领导小组和核算办公室，三位行政副经理担任副组长，总会计师亲自抓单船核算工作。小组成员由主要职能处室的负责人组成，各司其职，从组织上、人力上为单船核算的顺利开展给予了保障。根据管理要求，各试点核算船舶也相继成立了单船核算管理小组，同时制定了提高生产效率、降低船舶费用、确保核算工作顺利进行的相应措施。
2004年核算办公室先后多次召开由公司党政工领导参加的专题会议，组织业务处室和相关船舶学习有关单船核算的文件，研究、部署、熟悉和掌握单船核算的工作内容和工作程序，培训船舶核算人员。
2.宣传发动
推行单船核算是我们强化管理的一次创新，是投入不大、产出可观、出效益、增活力的有效手段，是全局实施成本战略、品牌战略的重要一环。对此，公司决策层思想统一，党政工团齐抓共管。在两年多的单船核算推行过程中，公司根据局的统一部署，通过领导讲话、企业专题会议、内部刊物等方式进行目标形势教育，进行了广泛、深入、持久的宣传动员，从战略的高度阐明单船核算的重要性，为核算的推行创造积极的舆论环境。
2005年初，宣传部门及时将局印发的单船核算材料分发到各试点船舶，各船舶认真组织学习，进一步提高了认识。5月份，公司协助局举办了一期单船核算培训班，使大家对核算的意义、职责和程序等有了更加深入的认识和提高。
3.指标测算与调整
为合理确定核算船舶的努力方向和奋斗目标，核算办公室深入施工现场和核算船舶，搜集、积累第一手资料，根据千差万别的施工环境制定了“跳起来能够得着”的考核指标，该指标包括工程量、工作量、成本费用和费率。制定辅助船舶指标时，根据运距、配套、机械状况等因素确定了以运泥量为依据的自航驳考核标准，以服务质量等综合因素为主的拖轮和起锚艇考核标准。
实施单船核算过程中，核算办公室一直关注指标的执行情况。如“浚406船”2005年经济指标的制定与实际情况相差很大，完不成工程、增加费用的情形相继发生，降低了职工收入，极大地影响了职工的积极性。公司及时根据实际情况，建议局调整了考核指标。
4.签定经济责任书
在局的指导下，2004年5月，公司选出6条挖泥船进行试点。通过指标测算确定了核算指标后，核算办公室立即与核算船舶签定《单船核算经济责任书》，并对船存物资、燃料、备配件等进行了清点核对，协助建立了单船核算台账，针对具体事项提出了具体要求。责任书体现了效益和贡献与职工的收入成正比关系，能够达到提高生产效率的目的。通过当年的考核兑现，公司上下对单船核算工作的积极性非常高涨，许多辅助船舶也要求加入此行列。在总结经验的基础上，2005年公司扩大范围，在基础管理工作相对较好的4条自航泥驳中进行试点。新增核算船舶对开展此项工作充满了信心，有力地推动了核算的顺利进行和规模的逐步扩大；2006年公司再次扩大范围，6月份与其他辅助船舶签定责任书，将此工作推广到拖轮和起锚艇。10月又与施工工艺独特的环保挖泥船“浚江”、“浚湖”签定责任书。至此，单船核算工作在全公司已全面展开。
5.考核兑现和考评
《单船核算经济责任书》明确规定：要按照生产奖一定比例逐月提取单船核算效益基金，根据工作开展情况和考评结果，及时进行考核兑现。
2005年3月，核算办公室根据责任书对上年试点船舶进行考核，对按生产奖15%提取的效益基金进行兑现。核算船舶分配时按照贡献大小，向核算业务骨干倾斜。通过兑现，大部分职工收入有不同程度的提高，大大提高了职工的积极性；2006年1月，核算办公室对2005年的实施情况进行考核，为核算船舶发放效益奖50多万元。通过宣传、发动及效益奖的及时兑现，不论是已开展核算的船舶，还是即将实行核算的船舶，均对单船核算表现了极大的热情和极高的积极性；在2006年推行过程中，公司将效益基金提取比例提高到20%，为单船核算全面实施奠定了坚实基础。11月，公司对上年单船核算工作进行推优评比，对涌现出来的先进工作者和先进集体进行了表彰奖励，更好地增强了各船舶做好单船核算工作的动力。
二、单船核算取得的成果
1.成本意识、节约意识提高。
以往，船员的心态仅仅是“保证船舶正常施工即可”，对提高效益、控制成本则认为与己无关，对当家理财更是漠不关心。通过不断深入地宣传和单船核算的逐步推行，广大职工对降低成本、提高效益和盈利能力、提高收入的关系有了充分的认识，市场意识、成本意识得到强化，主人翁责任感日益增强。职工从思想上重视，在行动上积极，使单船核算进行得有条不紊。
2.船舶开始自觉核算、全员核算。
“家大业大，浪费点没啥”，这源于职工对现状的不理解。对跑冒滴漏和损公肥私现象的熟视无睹，则是因为没有与切身利益挂钩。
通过建立单船核算考核机制，广大职工开始由被动核算变主动核算、自觉核算和全员核算。日常生产中，大家集思广益，积极献言献策，在研究提高生产率和时间利用率的有力措施方面发挥自己的聪明才智，分析控制成本、降低能耗的有效途径，按时上报生产报表和费用报表，及时做好对账工作，对本船的成本费用和经济效益有了动态的了解。核算船舶学会了算效益账，懂得了查找不足、吸取教训、总结经验、改进提高。
3.采取了一些节能降耗、提高效益的有力措施。
推行单船核算的目的是提高产量、控制成本、提高盈利能力。在实际工作中，公司一直围绕提高生产率和时间利用率来挖掘现有船舶的生产能力，通过开展“节能降耗”活动来控制成本的增长。
（1）船舶减员增效
在疏浚工程成本中，船员人工费的比重较高。与同行业外国企业、本国企业（包括民营企业）相比，我局的船员人数总体偏多。对此，局提出了减员增效的措施，但此举立即招来较多的反对声音。 尽管如此，公司坚决服从局改革和发展的要求，坚定不移地推进减员增效工作。小组在单船核算工作推行过程中，注重完善考核、监督及激励机制，通过实行新船舶定员标准和船员收入分配办法，使船员收入与船舶产量更合理、紧密地联系在一起。
两年来，公司挖泥船和辅助自航驳已减员25%左右。2006年上半年船机使用费中人工费的比重比2003年末降低了32.58%，但职工总收入呈现逐年增加的趋势。裁减的船员被安置到增购的船舶上，既保持了企业稳定，也为企业降低了新增人员的培训费用。
（2）三类物资限额管理
在实施单船核算以前，我局对局内租船按照内部调船费办法确认成本和收入，但对三类物资没有明确的界定范围，因此现场采购物资材料时尚无可行的操作标准，为现场管理带来了一定的难度。针对此情况，为进一步调动核算船舶的积极性，公司征求物资管理人员的意见，最终确定了在公司范围内建立三类物资目录，确定三类物资限额报销制度，允许船舶在限额内自主采购，超罚节奖。实行的三类物资限额管理为下一步的指标测算、调整积累了基础资料。
（3）班组考核
内部挖潜是投入少、见效快的最佳途径。为此，公司认真贯彻局文件精神，要求挖泥船加强对施工工艺的学习，参照国内外同行的先进经验，研究切实可行的挖泥操作工艺，实行班组考核，发挥施工生产能力，加强对施工质量的控制，不断提高生产率和时间利用率，努力提高船舶产值。
搞好班组核算是搞好单船核算工作的切入点，要使班组核算有新突破，就要拿出切实可行的考核方案或办法。“浚303”、“浚406”等船先后制定了《单船核算班组考核计量办法》：“浚303”船采用班组统计表的形式，以完成工程量和质量为考核依据，考核结果直接与奖金挂钩：“浚406”船抓住“三班（三个在船班组）”、“两表（考核和考勤统计表）”、“一图（形象进度图）”实行捆绑考核，把提高生产率与节约费用相结合，取得了明显的效果。
核算船舶积极开展技术比武和劳动竞赛，提高了驾驶员的操作水平，在职工中形成了浓厚的学技术、比技能的学习氛围。施工中，挖泥船注重工艺的研究与探索，生产率、时间利用率普遍提高。通过建立产量与控制成本并重的船舶效益考核制度，船舶在提高产量的同时加强了对成本费用的控制。
（4）建立台账，完善基础管理工作。
在开展工作前，核算办公室根据核算需要和考核要求，设计了各种台账和报表，并根据工作实际予以调整。
在以往的工作中，船舶对自己的家底了解不多，导致积压浪费甚至毁损灭失。通过建立存货台账，物资管理井然有序，核对库存一目了然。2006年3月，两自航驳轮机长生病住院，两船同时发生人员调换，在无法进行工作交接的情况下，通过核对存货台账，顺利完成了工作衔接。
由于单船核算工作要求每一环节都应准确、及时地将消耗统计出来，并形成闭环管理，其严格性和细致性纠正了日常工作的随意性，增强了规则性。以此为契机，各核算船舶进一步促进了船机、安全、质量和成本管理等工作，促进了工作作风的转变，使大家改变了松、软、粗的不良习惯，注重在严、细、实上下工夫，对企业进行科学管理、精细管理、严格管理。
（5）按月进行收支分析
单船核算是一个上下互动的管理过程：船舶方需要建立各项基础管理制度，制定“双增双节”的有效措施，建立和完善生产台账、费用台账，及时上报成本费用；管理层需要辅助提供成本资料，培训、指导和监督核算工作的开展，促进其动态掌握成本、具备及时进行总结和分析的当家理财观念。
在核算推行工作中，公司注重经验积累，要求船舶定期总结分析，各船舶逐渐积累了提高效率、降低成本的方法和措施：根据生产需要和船机状况，加强船舶日常检修和保养，加大 “管、用、养、修”力度，使船舶以良好的状态投入施工中；制定行之有效的节能降耗措施，严格控制非生产性材料的领用，加强燃料等存货的消耗管理。如“浚303”船，2005年1—8月时间利用率达到51.59%，达到链斗船同期最好水平。在2006年的“节能降耗增效益”活动中，该船队结合工地特点和本船实际，通过优化施工工艺和设备技改技革措施，在努力提高生产效率上狠抓落实。船队加强自身管理，采用“经济航线”节约燃油，把节约成本意识体现在控制日常消耗上，在把好生产成本方面下功夫，取得了较好的效果，其经验在全局范围内得到推广。
船舶通过自身掌握的核算数据，主动分析、提供修船及备件的相关资料，为修船及备件管理工作提供了准确的信息；通过技改技革、修旧利废等点滴节约努力降低船舶费用，使我局产值利润率有所提高。结合单船核算工作的不断深入，公司适时出台了《经济活动分析管理办法》，将单船核算总结分析纳入经济活动分析体系，通过编制《单船核算工作月报》和定期的经济活动分析，分析单方成本和盈利能力，使上下各级对船舶的生产状况、成本情况了如指掌，为决策都进行生产经营决策提供准确的依据。
4.效益比较
单船核算的有效实施，使挖泥船的生产效率得到了进一步的提高，成本费用有了明显的降低。
与考核指标相比，2004年试点的挖泥船在核算期完成工程量提高6.61%，工作量增加4.15%，费用降低1.97%；2005年，工程量提高7.19%，工作量增加 13.16%，与上年相比均有较大提高。所有核算船舶发生费用降低16.49%，其中挖泥船的费用比上年同期降低5.59%；2006年上半年，公司自有挖泥船的生产率比计划平均提高6.3m3/h，提高了1.88个百分点，时间利用率平均提高7.78个百分点。生产率提高使企业多创产值约380万元，时间利用率提高使企业多创产值约430万元。 根据以上对比可以看出，通过推行单船核算工作，船舶生产潜力得到了挖掘，成本水平得到了控制和降低，盈利能力得到了提高，企业的市场竞争力进一步提升。
