一、 客票结算中应收票款的管理
（一）应收票款形成的原因
1.企业经营行为的制度性缺陷是形成应收票款的直接原因。许多客运企业往往把广开班线作为企业的首要任务，忽略了资金的机会成本。企业对加强应收票款管理认识不足，缺乏科学的财务管理思想，成本意识、风险意识淡薄。对于已经形成的应收票款的成因以及欠款时间等因素未能进行经常性分析，划分风险等级，并制定相应的风险防范措施，缺乏有效的风险预测及防范机制，使应收票款不断膨胀。
2.信用机制不健全是形成应收账款的主要原因。市场经济是信用经济，而许多企业还没有形成诚信经营的价值理念，在客运经营过程中还存在严重的拖欠资金现象，企业对客户的信用等级，资金状况及经济合同履行的基本情况，也缺乏应有的了解。
3.法制观念淡薄是企业应收票款形成的间接原因。法制建设的相对落后，对于企业回收账款的法律援助跟不上，导致企业自己“要账难”，诉诸法律又“难执行”的状况，这种法制环境也纵容了欠款者的拖欠行为，使有些企业在资金紧缺，又借贷无门的情况下纷纷效仿，这样三角债越积越多，结算资金相互占用逐年上升，深陷“债务链”难以自拔。
（二）加强应收票款管理的措施
1.加强基础工作管理。从拖欠票款的角度可以发现企业的内部控制存在缺陷，即基础工作不健全，营运合同之所以成为控制经营风险的手段之一，就在于它是依照合同法以文字形式明确规定买卖双方的权利义务关系，并受到法律保护。对合同的管理运输企业应更加慎重、更加完善。然而一些单位在同对营公司签订营运合同时很少署名票款结算方面的内容，从而给信用度不强的企业以可乘之机。
2.信用机制不健全是形成应收票款的主要原因，市场经济是信用经济，交通运输企业应加强应收票款的信用管理。运输行业的客票结算实行差额结算，企业间存在差额要及时清理，严把信用关，防止企业间的拖欠效仿现象。
3.对营公司拖欠票款时，企业应采取相应的收账策略和措施，比如：在签订运营合同时双方应订立：如一方拖欠票款对方将对其车辆实行停止报班、阻止进站等措施，以及时回收应收票款，减少坏账损失从而解开各公司之间的债务链。采取积极的收账政策，就会产生收账费用，只要收回应收票款所节约的现金大于或者等于收账费用，收账政策就是可行的。
4.加强企业财务管理，完善内控制度。
第一，强化会计核算和监控。企业财务人员应定期统计各公司应收票款的金额、时间及变动情况，并将其提供给企业管理者及相关部门。同时定期向对营公司寄送应收票款通知单。
第二，建立和完善应收票款内部控制制度。针对已经产生的欠款成立专门清欠工作组，加大催收力度。特别是对一些信誉较差，欠款时间长，金额大的公司，应指定专人催收，对于故意拖欠或缺乏清欠能力的公司，必须及时通过法律途径解决。
第三，加强专用资金的审计力度，结算中心定期下基层审核客运站票款兑付情况，发现问题及时解决给予违规单位严厉处罚。
二、加强客票结算资金的管理
（一）完善结算中心制度，实施资金的集中管理。
建立结算资金制度，严格控制多头开户和资金账外循环，保证资金管理的集中统一，集团公司通过建立财务结算中心，实现内部资金的集中管理、统一调度和有效监控，具体做法：各基层客运单位日常收款全部汇缴结算中心账户，月末核对往来账，月中分次为基层拨付周转资金，充分发挥结算中心汇集内部资金的“蓄水池”作用，并使基层单位资金的出入处于集团公司的严密监管之下。
（二）用先进的计算机技术实行监控
以先进的计算机技术为手段，实现结算中心监控客运站之间的联网售票，结算中心统一监控，集团公司可随时汇集售票信息，查询基层单位资金流向、避免传统手工填制三联单的弊端，保障售票信息传递的效率和质量，从技术上解决基层单位截留（私兑）票款现象。实行联网售票，推行网上结算票款，从而减少结算费用支出，减轻烦琐的手工操作。
