上汽和南汽将英国老牌汽车制造商罗孚一分为二后，都觎觊对方得到的东西。南汽拥有MG品牌，上汽具有雄厚资金实力，双方的合并或许是一条双赢之路6月22日，在上海汽车（600104）股东大会上，上汽集团总裁、上海汽车董事长胡茂元表态说，上汽愿意与南汽合作，以避免重复建设，提高国有资产经营效率。
上汽与南汽的积怨源于两家企业对英国老牌汽车企业MG罗孚的收购。2005年，上汽购买了罗孚主流车型知识产权和发动机技术。其后，南汽完成了对罗孚生产线等资产的收购。两年之后，双方都表示愿意改变“一女嫁二夫”的尴尬局面。4月19日，胡茂元在上海国际车展通过媒体向南汽“隔空喊话”：上汽愿意与南汽在自主品牌创新上展开紧密合作。 6月6日，南汽董事长王浩良做出回应：南汽与上汽没有势不两立的地方，南汽从未关闭与上汽合作的大门。
两大车企掌门人一呼一应，合并工作正式启动。据可靠消息，上汽与南汽已经组建了谈判团队，双方将在上海进行初步谈判，商谈的目的是了解对方诉求和合作思路。
争购罗孚积怨两年
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为：“上汽和南汽是最应该合作的厂商，但难度也可能是最大的。”
作为国内最大的汽车制造商，上汽旗下的上海通用和上海大众一直稳居国内轿车销售排行榜三甲，但在自主品牌上却跛足不前。而曾经在汽车业被称为“三汽”的南汽，近年来销售量节节下滑，已经早被甩出市场前五，迫切希望能借助外力扭转颓势。
2004年，英国老牌汽车制造商罗孚经营不善，陷入破产保护。上汽和南汽同时看上了这个贵族品牌，罗孚承载着上汽自主品牌的梦想，也承载着南汽打翻身仗的希望。
两大汽车厂商追逐同一家公司。上汽以6700万英镑购得罗孚25、75型轿车和全系列发动机的知识产权，南汽以5300万英镑收购了罗孚的MG和Austin品牌、位于长桥的生产线、发动机业务及相关资产。
分食罗孚后，上汽斥资36.8亿元在江苏仪征建设生产基地，在罗孚25、75图纸等技术资料基础上，设计推出了自主品牌荣威。南汽则把罗孚生产线拆解后运回南京组装，推出MG名爵品牌。
在4月的上海国际车展上，上汽和南汽分别携荣威750和名爵MG7登台亮相，二者脱胎于罗孚同一平台，在外观和内饰上有诸多相似。
除了在车展上贴身肉搏，两大汽车企业在场外也激烈较劲。今年3月20日，南汽曾向南京市中院负责知识产权案的民三庭提交诉状，而被告正是上汽。一位接近南汽的人士向《新财经》记者透露，南汽想通过诉讼证明MG名爵在外观上不对上汽荣威构成侵权。据悉，荣威与MG名爵只在保险杠和车后座顶灯的设计上有所不同。虽然上汽与罗孚签订的收购合同只是不排他的许可合同，而非转让合同，但上汽已在国内将荣威的外观申请了专利。
争购罗孚资产恩恩怨怨历时两年多，上汽与南汽单独发展两年来又多明枪暗箭，双方似乎已经大伤和气。
合作可让双方优势互补
上汽和南汽将罗孚一分为二，双方都觎觊对方得到的东西。南汽买到了罗孚的设备，而上汽主要是买到技术资料。使用原装MG标志的南汽名爵7似乎比上汽荣威750更原汁原味一些。上汽担心中国人更看重英伦风味更浓的名爵7而不是荣威750.在上汽的谋划里，收购国外企业，在高起点上开发轿车，直接进入全球市场是自主品牌之路的关键一环。在罗孚的收购中，上汽虽然拿到了代表罗孚核心知识产权的25、75车型技术许可，但并没有拿到MG品牌。荣威虽然先于名爵下线，但在代表英国贵族血统的MG面前，在品牌上并无优势。
新品牌荣威进入国际市场要面临冗长而苛刻的认证程序。此外，由于没有现成的销售渠道，荣威出口也只能利用双龙在欧洲的销售网络，贴双龙的牌子来销售。
贾新光认为，有国际品牌与没有国际品牌的差别很大。如果上汽有罗孚品牌，上汽将用全球市场支撑荣威这个产品，直接进入高端市场。但没有这个品牌，荣威将只有国内一个市场支撑，开发成本要在一个产品上摊销，成本优势大大削弱。上汽想得到的，正是南汽拥有的MG品牌和国际销售网络。
南汽虽然在名爵上干得热火朝天，但融资能力差是其难以跨越的坎。为了打翻身仗，南汽专门设立了南京名爵实业有限公司，在18亿元注册资本中，南汽出资4亿元成为大股东。南汽仅仅出资4亿元就控制了18亿元的投资。“这种快速形成且国资占主导地位的股权结构，让王浩良能够短期内聚集起足够的资本金，迅速启动名爵项目。但这样的股权结构却让银行不放心，因此，一直没有给予大额的资金支持。”一位不愿透露姓名的业内人士说。
名爵项目让资金不甚丰厚的南汽付出了很大代价，不但几乎压上了全部资金，还因名爵项目丢掉了与菲亚特的合作，而新雅途、跃进和依维柯效益不断下滑，也不能为南汽输血。“南汽可能都不足以撑到成功的那一天。”贾新光说。融资恰恰是上汽的强项。已经在上海证券交易所整体上市的上汽，融资渠道顺畅，资金雄厚。
此外，南汽见长的是商用车，而非轿车。轿车是上汽的优势所在，其渠道资源遍布全国，这一块恰恰是南汽的软肋。“南汽有品牌，上汽有资金和销售渠道，这是双方互相看中的地方。”盖世汽车网分析师陈海生告诉记者。
政策推手力促合并
虽然合并将带来优势互补，但上汽与南汽在合作思路上却有很大分歧。
出席6月22日上海汽车股东会的一位分析师告诉记者，上汽高层对合并的态度如下：第一，合并必须由上汽主导；第二，收购将是全方面的，即上汽会收购或控股整个南汽集团，而不仅仅是名爵项目；第三，收购后，上汽将收缩上海临港基地的投资规模，将一部分整车及零部件生产转移到南京；第四，如果需要付出太高的代价，这个收购对上汽而言就没有意义了。
以较小的代价，在获得南汽控制权的同时，优化生产布局是上汽的如意算盘。但在主导权问题上，南汽针锋相对。“为了名爵项目，南汽可以放弃对菲亚特的继续投资，但失去对名爵项目的主导地位，则意味着南汽的彻底失败。”陈海生表示。
记者从南汽方面得到的回答是：“我们一直在寻求战略合作伙伴，大门向包括上汽在内的任何合作者敞开，但前提是要把MG名爵品牌做好。”言下之意，无论如何合并，要以南汽的MG名爵作为公司的核心品牌，并且，MG和名爵这两个中英文品牌名必须共存。
陈海生认为，主导权之争是双方最大的分歧，上汽倾向于以较小代价将南汽收编，南汽则倾向于上汽现金入股，荣威项目和名爵项目实现资源和技术共享。
事实上，上汽和南汽的合作不仅仅停留企业层面，国资委的政策推手已经上升为决定因素。除发改委和国资委外，上海市和江苏省政府也在积极斡旋。据上汽知情人士透露，上海市委书记习近平与江苏省委书记李源潮对上汽与南汽合并问题已进行过会晤。6月6日，上海副市长胡延照带队与胡茂元等上汽高层一同造访南汽。
该知情人士还表示，上汽的基本思路和规划是，要将南汽纳入上汽的整体规划中去经营，合作以自主品牌为基础；未来的税收和GDP归南京所有。
虽然具体收购方案还没有明晰，但陈海生认为这不是焦点问题，“虽然合并后罗孚项目在南京纳税，江苏在GDP上不受损失，但江苏汽车支柱产业的宏图大志，被纳入了上汽版图。如何在合作中防止弱化，在企业层面，考量着南汽，在政治层面，考量着江苏省政府。”
虽然政策推手最终可能成为两大汽车企业合并的决定性力量，但在市场经济中，把博弈自主权交给企业自身，或许才是最佳的方式。否则，政府的“拉郎配”在解决了一个难题之后，更可能引来一堆麻烦。
