韩系车正处于三明治中间层的尴尬境地，上面是强势的欧美、日系品牌，下面是集体发力的中国自主汽车品牌做v网站的“80后”小张是典型的哈韩一族，看韩剧、买韩国服饰、吃韩国料理。2005年，她毫不犹豫地买了一辆韩系车——伊兰特，“12万。当时感觉性价比还不错，车身比较大，价位比较低。”2005年前后，她的不少朋友都买了伊兰特。
2001年，起亚汽车进入中国；2002年，号称“北京速度”的现代汽车入场，由此在中国汽车市场刮起一阵“韩流”，2005年达到高峰。然而，这股“韩流”来得匆匆，去也匆匆。
风光不再
韩系车进入中国时间不长，但发展迅猛。起亚和现代被看做是韩国汽车的双璧。起亚是韩国汽车厂商在中国本土生产的第一款车，2001年进入中国，一度成为家用轿车的热门之选。2002年底，一款千里马开创了起亚的黄金时代。2005年，起亚又一款主力车型赛拉图上市，月销量突破万辆。
起亚进入中国的第二年，现代“接踵而至”，推出首款轿车索纳塔，在中国市场创造了令业界惊讶的“现代速度”：单一车型上市不足三年，销量超过40万，年平均增长率120%.2004年，“现代速度”高达176%，并以近15万辆的年销量，一举跃升至境内汽车销量前五强。
伊兰特与索纳塔合力创下了中国车坛的“伊索神话”。2005年，韩系车迎来在中国的巅峰时代，市场份额与美系车几乎持平。
“一个对中国人来说不太熟悉的车系，以相对实惠的价格，占领了人们的视野，刮起一阵‘韩流’，成为当时车市物美价廉的代名词。”一位汽车行家如此概括韩系车“走红”的原因。
韩系车巅峰时代的另一个惹眼表现是，北京满大街的“现代”出租车。
辉煌来得匆忙，去得也突然。2006年，危机悄然而至。当年，韩系车整体市场份额下降近2个百分点。2007年，销量进一步下滑，市场份额仅占7.01%，又退回到当年进入中国市场时的份额。如今，已被挤出十名之外。
经销商盘算转售其他品牌
据权威市场调查机构J.D.POWER最新调查资料显示，东风悦达起亚和北京现代在中国市场的信任度滑坡得厉害，指数已经非常低了。
销量的锐减让汽车经销商们神经紧绷。一位起亚汽车经销商向《新财经》记者大吐苦水：“一个月只能卖三四十台车，每个月都在亏，提车都要用现钱，买回来又卖不动，资金积压很厉害。我们已经欠银行几千万了，日子很难过。”他还告诉记者，他认识的一些经销商们正在盘算经营福特、别克等其他汽车品牌。
记者走访了3家北京现代4S店，发现顾客非常稀少。小丁是其中一家4S店的销售员，2005年销售的火暴场面让他非常怀念，“卖得最火的时候，每个月个人平均收入20000元，但现在，只有3000元左右。”他的不少同事都跳槽去销售其他品牌了，他也在考虑是否跳槽。
出租车形象难以摆脱
记者采访了10位近期有意购车的消费者，让他们在现代、别克、福特、奇瑞等10万元左右的车型当中进行选择。出人意料，没有一位选择现代。其中一位消费者强烈表示：“满大街都是现代出租车，买现代会降低我的品位，不如打车了。”
“成也出租，败也出租”。“北京出租车的更新换代极大地刺激了现代的销量，但也影响了品牌的含金量，‘出租车’形象难以摆脱。”一位车友分析道。
出租车司机也有意见。记者坐上一辆出租车，询问司机什么车性价比高，这位姓梁的师傅建议记者别买北京现代，因为经常跑维修店让他很头疼。2006年3月份，梁师傅载着一位乘客去怀柔，走到半路，发动机故障了，停在了半路上。梁师傅收不着路费，还得不停地赔礼道歉，再联系修理，“半天时间就耗在这些破事上了。”回忆起来，他还是有点愤愤不平。
韩系车表现最为抢眼的是中档车，高档车竞争力薄弱是它的致命伤。
北汽控股集团董事长徐和谊也曾表示，北京现代要向低端和高端车型发展。但现代在高档车市场总是举步维艰。御翔（第五代索纳塔），被现代视为高端车的突破口，但自2005年9月在国内上市以来，每年仅销万余辆，只相当于其竞争对手雅阁、领驭、凯美瑞等车型销量的1/10.“现代发展历史短，品牌缺乏内涵，含金量低，一味攀附高端，很难吸引消费者买单。”一位刚购买大众帕萨特的邓先生对记者表示。
出路：跳出“三明治中间层”
在受访的消费者眼里，日系车省油、皮实；德系车安全、性能好，美系车舒适大气。说到韩系车，其性能没有什么值得称道的地方，唯一优点似乎就是“便宜”，而这唯一的价格优势，随着竞争对手的价格调整也正在失去。
近两年来，车市竞争加剧。日系车、欧美车以及中国自主品牌汽车纷纷发力，车价进一步下探，新车推出速度大大加快，卡罗拉、明锐、迈腾等重量级合资车型接踵而来争抢市场；自主品牌吉利、长城、比亚迪也不甘落后，采取换标行动，并誓言要进一步提升产品品质参与竞争。
专家普遍表示：这几年，汽车市场价格战愈演愈烈，靠价格优势赢取市场的韩系车已经丧失了价格这把唯一的利器，沦落是必然结局。
汽车分析师钟师的观点是：“韩系车品牌影响力处于合资品牌的下端，价格又被作为自主品牌的靶子，无论是品牌还是价格都没有强大的优势。处于这一位置，销量急速下滑就不奇怪了。”
韩系车如何才能摆脱现在的尴尬局面？东风悦达起亚董事长胡友林认为：“韩系车正处于三明治中间层的尴尬境地，上面是强势的欧美、日系品牌，下面是集体发力的中国自主汽车品牌。光靠降价解决不了根本问题，要从根本上跳出‘三明治中间层’。”
钟师补充道：除了做好产品本身，丰富略显单薄的产品线外，在营销上应该多向上海通用学习，在服务上应该多向日系车学习，要在品牌再造和技术提升两个环节下足功夫。
雅绅特降价引发的官司风波
2006年，雅绅特上市伊始，北京现代总经理卢载万承诺“雅绅特两年半内绝不降价”，但仅仅过了113天，雅绅特就全面降价8000元。在雅绅特宣布降价后不久，全国上百位雅绅特车主，委托北京市嘉佑律师事务所向北京现代发出律师函，就雅绅特降价一事要求北京现代给予8000元赔偿。
2006年12月18日，受到业内广泛关注的雅绅特降价索赔案。在北京市顺义区法院一审宣判。法院认为依据不足，驳回车主索赔要求。北京现代赢了官司，但此次风波使现代汽车在消费者心中的形象严重受损。
