飞行员辞职、打官司，已经不是新闻，但李涛是新闻人物，因为他现在的“身价”是730多万元，被称为“标王”飞行员2008年5月26日，星期一，清晨4点多，李涛就起床了。他拉开衣柜，穿上了飞行制服：白衬衫，深蓝色西裤，配深蓝色领带，早晨的天气很晴朗，温度并不低，他犹豫了一下，还是套上了深蓝色外衣。这一身行头，他快一年没穿了，戴肩牌时，手感明显生疏了许多。他拖着飞行箱，像往常执行飞行任务一样，早早地出了家门。
但今天，他没有去机场，而是来到了青岛市城阳区人民法院；他的飞行箱里装的也不是登机所需品，而是准备向法庭提供的证据。
青岛市城阳区人民法院当天公开审理的是六起飞行员的辞职案，他们都来自于山东航空股份有限公司（以下简称山航）青岛分公司，李涛是六分之一。飞行员辞职、打官司，已经不是新闻，但李涛是新闻人物，因为他现在的“身价”是730多万元，被称为“标王”飞行员。
“标王”飞行员的诞生
2007年5月30日，李涛向山航递交了书面辞职申请，公司以“2007年飞行人员流动指标已用完”为由。拒绝了他的辞职要求。
之后，李涛正常执行航班任务，直到满一个月。6月30日，他告知其所在飞行大队不再参加飞行。他准备一心一意对待辞职，因为他知道这不是件容易的事。
在李涛辞职前后，山航共有十多名飞行员提出了辞职，辞职原因包括：违规超时飞行，劳动强度大，不按规定缴纳养老、医疗保险等。
2007年7月，包括李涛在内的部分辞职飞行员向当地劳动争议仲裁委员会提出仲裁申请。
一晃两个月过去了，但仲裁结果迟迟出不来。
2007年9月24日，城阳区仲裁委给他们发来了书面回复，以“案情复杂，培训费计算复杂”为由中止了仲裁程序。
辞职的飞行员们慌了，他们找到仲裁员询问具体情况，对方说，得向上级申请。如果上级不批复怎么办？那就无限期拖下去，可能一年，也可能十年。
李涛他们找到青岛市仲裁委，一位刘庭长答复称：“案件复杂，我们需要和市法规处商议。”又是一个“案情复杂”，他们不明白复杂在何处。
他们又找到市法规处，市法规处答复称：“法律法规都很明确，不需要我们批复。”
后来，他们终于找到了一位关键人物，青岛市劳动和社会保障局主管此事的耿副局长。耿副局长说：“不是我们想拖，是为了能让你们和山航调解，这都是为你们好。案件中止是我的意思，有什么事找我好了，请你们相信我的人格，我没吃过山航一次饭，没喝过一次酒。要裁很简单，明天就可以出裁决书。是调还是裁，你们先回去考虑一下……”
调解是不可能的，因为山航调解的前提是回去，而不是放人，李涛他们自然不会接受。
几经波折，2007年12月21日下午，李涛终于拿到苦苦等了半年的《裁决书》。裁决结果是：一、双方解除劳动合同关系；二、李涛赔偿山航培训费及违约金，共计730多万元。
730万元是怎么产生的？李涛告诉《新财经》记者：其中，培训费196万元，违约金530多万元。但记者却看到判决书上写的培训费是“1960000.00万元”，李涛说应该是仲裁员疏忽了，多写了个“万”字。
在所有飞行员辞职案例中，这是迄今为止仲裁赔偿额最高的一起，李涛因此成为目前全国最贵的飞行员。
对着730多万元的高额赔偿费，李涛傻眼了，很气愤，“我在山航就是干活，挣钱的机器，感觉是一分不值的。为单位付出这么多，到头来还得赔偿，而且倾家荡产都不够。”
他当即给仲裁员打电话，说：“你懂不懂法，我提供的证据，你们根本不看，山航提供的就采纳……”挂完电话一会儿，他接到了代理律师的电话，劝他：“你不要太冲动。这就是一个过程，走完就走完了，后面还有一审，一审跟这个也没有太大关系，不会受很大影响。”
李涛想告仲裁，立案立不上。他和其他辞职飞行员一起给省劳动和社会保障厅写了信，说裁决不公，但至今没有回复。
仲裁结果出来三天以后，李涛等向青岛市崂山区人民法院提起诉讼。同时，山航于2007年12月24日在济南市历城区人民法院提起上诉（山航总部在济南）。济南市历城区人民法院于2008年1月18日裁定：本案移交崂山区人民法院审理。山航不服裁定，上诉到山东省济南市中级人民法院，中院于2008年3月26日作出裁定：本案移交青岛市城阳区人民法院审理。
2008年5月26日，一审终于开庭。
决定辞职，斗争了很多年
从仲裁到一审，经历了很长时间。而李涛考虑辞职的时间漫长得多，用他自己的话说：“斗争了很多年。”
李涛是辽宁人，家在农村。读高中时，他被招到部队当飞行员，这在当时是学校的一个骄傲。
1998年，李涛从部队航校毕业后转业到了山航。山航成立不久，效益也不错，工资待遇在全民航名列前茅。当时，公司只有60多名飞行员。算起来，李涛也是元老之一了。年轻的他对年轻的山航充满了期待。
然而，这样的日子并不长。2000年，李涛开始动摇了。
那年年中，公司安排他改飞CRJ机型。CRJ是一种50座喷气式飞机，飞支线。他原来飞萨博。萨博的飞行高度为5000~6000米，属中空飞行。CRJ飞高空，更缺氧。开始时，李涛很不适应，在飞机上吃完饭，肚子就胀，过了很长时间，他才慢慢习惯。
由于CRJ价格太贵，盈利很困难。后来，山航将该机型连同飞行员一起，租给了国航。此后，李涛经常驻外。北京、东北、成都、呼和浩特都是他们的基地。他在家的时间很少，一出去就是半个月、二十天。有时，一个月只休息两天，其中，只有一天在青岛。
后来，民航业工资改革，山航的优势地位不再。“我们飞国航的航班，拿山航的待遇，国航基本工资要高出一倍。”李涛当然有些不平衡。
又有消息传来，CRJ机型要退出市场，飞行员改飞波音737.李涛已经是教员，改机型，得从正驾驶重新开始。从正驾驶到机长，大约需要两年时间，收入也会少很多。李涛的同事张机长就是一个例子，粗略计算，他一年收入要少10万~20万。“并不是我要改的，是公司调整，为什么代价要我来承担？”
让李涛难以忍受的，还有公司内部的派系斗争，他称为“搞政治”。“领导之间有矛盾，你和这个领导关系好，就等于和另一个领导对立。”站错了队，从副驾驶到正驾驶再到机长的升迁，可能都会受影响。到底该抱谁的大腿？这对搞技术的飞行员而言，太难了。
这样的氛围让李涛很压抑，让他窝火的还有公司经常给飞行员停飞处罚。停飞以后，后面要把时间赶回来，飞得就更累了。
尽管考虑辞职已经很久了，但李涛一直下不了决心，他对自己说：“等还完房贷就辞。”
李涛2000年结婚，当时买不起房，一直租房子住，一年换一个地方，搬了很多次家。2003年，夫妻俩攒下了6万元，交了首付，终于有了自己的房子。后来，因为居住环境不好，女儿总是生病，李涛换了一次房。
直到去年，房贷终于还完。李涛叹了口气，“终于可以离开山航了。”
妻子的忧虑：家里一下就没收入了
对于丈夫的辞职，妻子张振苹很矛盾。
张振苹说起话来轻声细语：“开始，我是不想他辞职。房贷去年刚刚还完，老人要给赡养费，孩子开销也大。他辞了，家里一下子就没有收入了。后来想想，还是觉得身体更重要。劳累是一方面，确实挺压抑的，这对身体更不好。”
李涛今年35岁。从30岁以后，每年体检张振苹都紧张。第一年，体检结果尿里有红细胞。她拉着丈夫去市立医院检查，医生说是因为太累了，而且上火。第二年体检，高血脂；第三年，脂肪肝。
李涛自己也感觉身体大不如前，要是连飞几天，脸色苍白，眼圈发黑，特别疲惫。年轻时，多飞会儿，无所谓，身体好，能扛。辞职后，他回山航，同事都说他气色好。
平日里，李涛牵挂的是乘客的安全，妻子牵挂的是他的安全。无论李涛回家多晚，妻子都会亮着灯，等着。只要李涛有飞行，张振苹就会一直盯着电脑，她对李涛的飞行动态掌握得一清二楚，飞哪个航班，几点落地。如果飞机延误，手机又开不了，她就特别紧张，总是盯着落地时间。一落地，马上打电话。
与许多飞行员家属一样，张振苹辞掉了工作，专职相夫教女。
李涛出门的时间比在家多多了。一个人在家带孩子的妻子也有一肚子的苦水：“去菜场买菜，特别羡慕人家夫妻俩一起买菜。我天天进进出出，就一个人带着孩子。你说，要钱有用吗？我连人都见不到。”
李涛经常一出去就是一个月，他不回来，妻子特别担心；回来吧，又让她生气。因为“他回来就睡觉，想跟他聊聊天，也不理我”。
李涛对妻子和女儿不是没有愧疚。当飞机飞过名山大川时，他经常想：什么时候能领着老婆孩子去转转。
山航规定飞行员每年有10~15天的疗养（民航局的规定是20~30天）。近十年来，李涛至今只疗养过一次，那是在2005年。他带着妻子花了1万多块，去了趟九寨沟。
最让李涛愧疚的是，妻子生女儿时，他没能在她身边。
2001年，山航派他去美国改装训练，50天。妻子就要生了，他申请延迟，公司没有批准。说起这一段，张振苹很心酸：“我在医院，感觉像生私生子一样。人家生了孩子，家里送这个，送那个。护士来看着我都觉得怪可怜的，有时候还帮我打饭。”
“许多男人都有伺候月子的经历，我没有。我不知道女儿是怎么出生的，不知道那一个月她是什么样子。”李涛很遗憾，等他回来，女儿已经满月了。
“付出了那么多，我感觉山航不应该这么对待他们。”张振苹很不解。
只能往前，回不了头
现在辞职了，有时间陪孩子了。李涛苦笑了一下：“现在有时间了，没钱带她们出去玩了，更没有心情。爬得最多的就是我们家门前的矮山。”
有时候，孩子叫他，他会嫌烦，“一边待着去。”过后，他又特别后悔，“我特别亲女儿。但是，心里装着事，对什么事情都提不起精神。”
辞职后，飞行员和山航也有对话，山航领导的意思是：谈可以，必须谈回来；走，免谈，就直接走法律程序。山航给了他们三条路：一、回来，继续飞；二、打官司；三、找下家来谈。
“会考虑回去吗？”记者问。
“回去还能活吗？山航肯定会秋后算账的。以前就没地方说理，能把人憋死，跳楼的心都有了。回去就等于跳进火坑了。”
听得出来，李涛对民营航空公司充满了期待，了解也比较多。
“民营航空管理模式不一样。最起码我少了一块心病，我身体累，但是心里不累啊。打工就是打工，付出的价值会得到认可。在山航，你要为国家作贡献，但是我贡献给谁了？”
找下家，对于李涛而言，还很遥远。他不知道法律程序哪一天能走完。5月26日开庭，山航代理人以申诉人增加述讼请求，需要收集证据为由要求30天答辩期。一审开庭时间又延期了。
据了解，这一批飞行员辞职后，山航至今没有其他飞行员提出辞职。李涛说，山航就是拖，拖的时间越长，赔的越多，后面飞行员就不敢动了。
李涛迈出了辞职这一步，就没准备回头，“市场经济，什么东西都是可以流动，就是飞行员不能流动。航空公司还停留在计划经济，必须改。改革过程中，我们成了牺牲品。任何革命，都有牺牲。”
“之前，没有流动的可能，只能打掉牙往肚里咽。现在有一线可能，我就要用100%努力去争取。”从部队出来的李涛把辞职当成了一场攻坚战。
律师点评
张起淮：飞行员流动，宜疏不宜堵
从目前的情况来看，飞行员只要提起辞职，航空公司就会主张天价索赔，这差不多已经成为一种惯例。航空公司企图通过这种手段阻止飞行员跳槽，非但难以奏效，反而激化了飞行员与航空公司之间的对立情绪。首先，如此高额索赔，毫无法律依据，不会得到公正审判的支持；其次，即使判令飞行员承担高额的补偿费用，“新东家”多半也会为这笔“转会费”买单。由此可见，航空公司通过靠高额索赔阻挡人才流动的可能性为零。
飞行员的身价到底如何计算？飞行员该如何保障自己的劳动权利？目前，我国的法律还没有明确的规定。法律的缺失增加了劳动仲裁委、法院在作出裁决或者判决时的随意性，也间接地助长了航空公司毫无根据、漫天要价的势头。
事实上，飞行员辞职的根本原因在于：航空公司的企业文化落后，工作环境恶劣，劳动强度过大，规章制度违法和人文关怀匮乏等。许多飞行员之所以提出辞职，大多是对公司的管理制度不满，或者在公司受到了不公正的待遇。
与一些新成立的民营航空公司相比，国有航空公司规模更大，经济实力更强。如果国有航空公司的管理制度能够以人为本，充分保障飞行员的合法权益，我相信很多飞行员会选择留在国有航空公司而不是辞职。希望目前持续大规模的飞行员辞职事件能够给国有以及大中型航空公司的领导敲响警钟，抓紧改革管理制度，切实以人为本，保障飞行员的合法权益。只有这样才能提高飞行员的积极性和他们对企业的忠实度。
面对飞行员与航空公司的劳动争议中存在的诸多问题，我们应当认真反思。飞行员流动，宜疏不宜堵。民航总局应当尽快完善飞行员流动机制，确立合理的航空公司用人制度。对于立法部门而言，应当针对飞行员这一职业的特殊性，完善并明确相关程序和法律标准。
张起淮 北京律师协会航空法专业委员会主任
记者观察
记者获悉，国航六名飞行员的辞职案有了新进展。双方经过多次协商，终于达成了书面调解方案。方案如下：飞行员与国航浙江分公司的劳动合同关系于2008年9月8日解除，解除的同时由飞行员向公司支付赔偿金，6人的赔偿金总共760余万元。相关条件符合后，公司将移交飞行员的档案资料。应该说，这是一个不错的结果。（参阅《新财经》6月刊《六名飞行员的漫漫辞职路》）
面对强势的航空公司，飞行员们只是弱势的打工者。在青岛两天的采访，记者最大的感受是，山航的飞行员从内心深处不愿辞职。他们基本上是从部队出来的，服从领导听指挥。就连给领导打个电话，都得考虑半天。因为喜欢青岛的气候，很多外地飞行员把家搬到了青岛，家属跟着辞了职，他们打算踏踏实实地在青岛工作和生活下去。但现在，他们又得考虑搬家了。
一波又一波的飞行员辞职，暴露出了民航业存在的一些问题，这在一定程度上，推动了这个行业的改革。
李涛辞职案，我们将继续跟踪报道。对于辞职的飞行员，我们会一直关注，进而关注民航业改革发展的每一步。
