农村客运站点建设是农村公共交通基础设施建设的重要组成部分。加快农村客运站点的建设，是适应农村客运需求，改善农民出行条件，建设社会主义新农村的客观要求。最近，我们在对汽运公司审计时发现，农村客运站点建设及管理存在一些问题，应引起政府及有关部门的高度重视。主要表现在：

　　一是客运站点布局不合理。政府部门未能根据乡镇公路建设实际及全县居民分布出行状况，制定全县客运站点分布规划，落实客运站点建设地点。

　　二是客运站点土地征用难。农村客运站的规划滞后于城镇建设规划，客运站点的建设用地没有纳入城镇建设整体规划中，在部分乡镇根本找不到合适的位置建设客运站点。农村客运站点纯属公益性服务设施，在土地征用和建设过程中，政府一是以商业用地收费，价格偏高；二是办理征地和建设手续繁杂。

　　三是客运站点运行不正常。目前，我县现有13个客运站点，除大部分正常营运外，个别乡镇农村客运站点从建设竣工以来一直没有运营，有的长期大门紧锁，有的已经挪作他用。

　　四是客运站点运营成本高。受市场经济的影响，农村居民出行方式的变化，加之线路不完善及价格的制约，客运收入较少，但运行成本较大，影响了客运部门对基层站点建设的积极性。

　　五是客运站点政府投入少。审计中发现，作为新农村建设中实事之一，为解决农村居民的出行，政府对客运站点建设的投入较少，运行无补贴。

　　针对上述问题，结合目前农村客运的实际，笔者认为：

　　一是政府有关部门要尽快制定农村客运站点建设规划，与乡镇、开发区规划统一协调，做好农村客运站点布局选址工作。

　　二是制定农村客运站建设和管理办法。明确农村客运站建设主体、政府补助办法、客运站日常维护、经营模式、经营行为等。

　　三是实行管运分离，推进客运市场化。在对农村客运站管理机构和人员科学确定基础上，积极推进客运线路招标，通过市场竞争，提高服务能力。

　　四是推行农村客运补贴优惠政策。鉴于目前农村客运可能出现的亏损或微利的现实，在深入调查的基础上，根据人口密度，推行适合的车型，政府应推行农村客运财政补贴政策，推进城乡一体化公交运行模式，以确保农村居民出行方便，推动农村客运事业健康发展。